定期船ブログリベラ東日本フェリーの青函高速フェリー　大間町と室蘭市

カテゴリー

　　　定期船ブログ目次

カレンダー

10 | 2009/11 | 12
日	月	火	水	木	金	土
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30	-	-	-	-	-

ブログ内検索

リンク

管理者ページ

Powered By FC2ブログ

ブログやるならFC2ブログ

FC2ブログ

リベラ東日本フェリーの青函高速フェリー　大間町と室蘭市

リベラ東日本フェリーの青函高速フェリー　大間町と室蘭市

廃止が濃厚な「函館～大間」航路の青森県大間町と、同じく「室蘭～青森」航路の室蘭市の表情も。

◆◆ 大間町
青森市まで高速船「ほくと」を利用して最短３時間、一方函館までは１時間４０分、函館市の飛び地という人もいます。
廃止は大間が下北半島の行き止まり、辺境の地になることを強いられます。
影響は室蘭の比でないことは、誰の目にも明らかなことで。

***** 引用河北新報 ***** *****
「大間が行き止まりに…」東日本フェリー撤退

　東日本フェリーが青森県と北海道を結ぶフェリー３航路から撤退することが明らかになった４日、生活の足として利用してきた人々に大きな衝撃が走った。本州最北端・大間町は船の老朽化を踏まえ、航路存続に向けた交渉を会社側と始めたばかり。航路は２０１０年度の東北新幹線新青森駅開業で観光の目玉としても期待されており、観光関係者にも困惑が広がった。

　大間町には４日午後、東日本フェリーの大間支店長が訪れ、大間―函館航路から撤退の方針を伝えた。金沢満春町長は「燃油高騰で経営が厳しいとは聞いていたが、減便ならともかく撤退とは…」と驚く。

　同航路は１９６４年に運航を開始。現在の「ばあゆ」（１，５２９トン）は就航から２０年がたち、町は７月、航路存続に向けて会社と県を交えた協議に着手した。町民は通院、買い物などで大きく依存しており、金沢町長は「大間が行き止まりになってしまう。何としても守る」と言う。

　４日午後８時１０分、大間港に入った最終便。同町の主婦（６７）は函館市内への通院で利用した。「町には専門医がいない。バスはむつ市まで同じ１時間４０分だけど、車に弱いので大変。青森市には３時間もかかる。フェリーは船内で休めるので助かる。なくなれば本当に困る」と訴えた。

　経済、観光面のダメージを心配する声も。ＪＴＢ青森支店幹部は「高速船を使った函館１泊２日の旅行など、既に団体客の申し込みが入っている。電車の利用に振り替えるか、旅行そのものをキャンセルするか、対応を迫られる場面もあるだろう」と困惑する。

　県観光局の小笠原裕局長は「青函圏は中国など外国からの誘客にも重要な観光ルート。東北新幹線新青森駅開業を控え、今後の広域観光に期待していただけに、非常に残念だ」と語った。

2008年09月05日金曜日
***** 河北新報引用ここまで ***** *****

◆◆室蘭市

室蘭は東日本フェリーの拠点のひとつ、八戸、大洗、直江津への航路は知っていても、ここから大間、大畑までの航路があったことは忘れられて久しいです。

***** 引用室蘭民報 ***** *****
東日本フェリーが運航事業から撤退、室蘭―青森廃止へ
【2008年9月5日（金）朝刊】

　東日本フェリー（本社函館市、古閑信二社長）は４日までに、フェリー運航事業から撤退する方針を固めた。室蘭―青森航路も廃止する。親会社・リベラホールディングス（本社・広島県呉市）の最終的な判断を待って、決定する見通しだが、今年１１月末までに、フェリー運航事業から完全に撤退する方針。室蘭港発着のフェリー航路は、完全になくなる見通しとなった。

　関係者によると、東日本フェリー関係者が今月２日、室蘭市役所を訪れ、撤退する趣旨を伝えた。室蘭市と同様、航路がある函館市など関係自治体にも４日までに説明を行ったという。同社は今月８日に函館市内で記者会見し、正式に発表する考え。

　同社では、燃料高騰の影響などから、年間約６億円の赤字となる室蘭－青森航路だけでなく、高速船を導入した函館―青森、大間―函館航路からの撤退も固めたとみられる。

　室蘭―青森航路は、会社更生法を適用した旧東日本フェリー時代の昭和４２年、室蘭港を発着する初のフェリー航路として開設された。その後、大間、八戸、大洗、直江津、大畑と、室蘭港と結ぶ各航路が開設されたが、現在は、いずれも休止している。

　室蘭市フェリー埠頭公社によると、平成１９年度の室蘭―青森航路利用状況は、前年度比で車両２・０％増、旅客０・２％増―と、持ち直しの傾向がみられていた。

　昨年９月に就航した高速船「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」と、今年５月に就航した同型の「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」の２隻は１０月までに運休し、売却かリースする方針。函館－青森は系列会社が高速船以外を引き継ぐが、売却かリースかは未定。

　東日本フェリーでは、フェリー航路事業について「決定事項ではないので、答えられない」などとコメントしている。

◆―――　室蘭市の支援実らず、最悪のシナリオで終幕

　東日本フェリーの室蘭航路撤退が明らかになったが、室蘭市は６月に岸壁使用料の減免拡大を決断したばかりだった。長年の支援に対し撤退という結論。市と船社の駆け引きは最悪のシナリオで終幕を迎えた。

　室蘭市フェリー埠頭公社は平成１２年度から５０００万円の岸壁使用料の減免を実施。大洗航路が撤退した１４年度からは２億円に拡大。今年６月にはさらに１億円の増額を決めていた。

　半面、１５年６月の旧東日本フェリー破たん後、室蘭航路の利用価値は縮小を続けていった。

　管財人団と支援企業リベラ（広島）は１７年に全航路維持を盛り込んだ会社更生計画を短期間で終結すると、八戸航路、日本海航路を相次ぎ休止した。

　リベラはその都度、日本海航路の存続や高速船就航を示唆し、支援拡大を要請。市は物心両面で支援したが、念願の安定運航は１度も実現しなかった。

　船社側の対応に不満を募らせる市議会は「減免廃止を検討すべき」などの追及もあったが、新宮正志市長は「船社とのきずな」を強調、支援を続けた。

　ただ、市と船社の駆け引きは当初から市側に分が悪かったのも事実だ。物流機能の弱さ、公社運営による高額な岸壁使用料。市が言いなりにならざるを得なかった事情もある。

　市議の１人は船社の対応を批判しながら「これまでのやり方を見ていると、こうなる（撤退する）ことは予想できたはずだ」と行政の無策ぶりも指摘した。
（鞠子理人）

◆―――　室蘭のイメージダウン、海運・商業界に衝撃

　４日、東日本フェリーが室蘭―青森航路からの撤退方針を固めたことを受け、室蘭の海運、商業界には「室蘭のイメージダウンになる」と一様に大きな衝撃が走った。ただ、海運業者の大半が苫小牧発着ルートに物流のウエートを移しているために経営面での影響は最小限にとどまる一方、船食を納めている業者には大きな痛手となっている。

　実は２日にいち早く情報を得ていたという、室蘭市の寺島孝征副市長は「航路存続に向けて支援を継続してきただけに重大な問題」と冷静に受け止め、「市民への説明責任もある。詳細を把握した上で市としての対応を検討したい」と終日議会対応に追われた。

　室蘭港湾振興会の小澤友爾郎副会長は「寝耳に水だった。外貿コンテナ定期航路再開という室蘭港にとっての明るい出来事があった直後に、残念極まりない」と表情を曇らす。

　栗林商会は「室蘭発着のフェリーがすべてなくなることになり、港マチ室蘭の大きなイメージダウン。これが資本の論理、中央の論理なのか」と怒り、「港の将来のために、何とか別の会社に航路を引き継いでもらいたい」と願う。

　ナラサキスタックス室蘭支店も「室蘭港にとってマイナス。せっかく当社関係の外貿コンテナ航路が再開したというのに、寂しい限り」と話す。

　ただし、ほとんどの海運業者が苫小牧ルートに比重を移していることから、経営上の打撃は少ないよう。

　「港マチ室蘭のイメージダウン」と語るのは室蘭浜町商店街振興組合の舟本隆理事長。「フェリーふ頭を含む施設の新たな活用策を考える必要がある。商店街への影響はほとんどない」とみる。

　経営面で大きな打撃を受けるのは同航路に乗組員の船食、フェリー内レストランの食材などを納めている祝津町の沢田商店。「以前からフェリーの先行きが厳しいとは予測していたが、いざこうなってみると大きな痛手」と肩を落とす。今後の対応については「商店販売を伸ばしていくしかないが、それも厳しい」と口ごもる。
***** 室蘭民報引用ここまで ***** *****