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マルエーフェリー「ありあけ」　三重県熊野市沖で沈没の恐れ

マルエーフェリー「ありあけ」　三重県熊野市沖で沈没の恐れ



マルエーフェリー東京航路 「ありあけ」 が三重県熊野市沖で船体が傾斜して沈没の恐れあり。
同船は１２日１７：００東京港発、鹿児島県志布志港へ向けて航行中。

(１１月１３日)
０７：１０　海保の救助開始
０７：１７　乗客７名全員救助される
乗員２１名は引き続き海保が救助にあたっている。

船体傾斜の原因は、横波を受け荷崩を起こした模様。

傾斜角３６度。
位置は三重県三木崎灯台の南４０キロ。





***** 引用 NHKニュース ***** *****

三重 フェリーが傾き救助へ

第４管区海上保安本部に入った連絡によりますと、１３日午前５時すぎ、三重県熊野市の沖合を航行中の乗員乗客２８人が乗ったフェリーの船体が傾きました。沈没するおそれがあるということで、海上保安本部からヘリコプターなどが出て救助活動を行っています。
(11月13日 7時14分)

***** 引用ここまで ***** *****





***** 引用 共同通信 ***** *****

２８人乗ったフェリーの船体傾く　三重県熊野市沖

　第４管区海上保安本部によると、１３日午前５時２０分ごろ、三重県熊野市の南約５キロ沖を航行中のフェリーから「船体が傾いているので、救助をお願いします」と通報があった。乗客乗員は計２８人で、同本部はヘリを派遣して救助活動中。

***** 引用ここまで ***** *****







◆◆顛末

同日１１：００頃までに乗員全員救助。
三重県御浜町沖合い２００メートルで座礁、救助完了後に船体横倒しとなる。

東京航路は 「運航休止」 の措置がとられるが、運航再開は全くの白紙状態にあり。
機関に浸水の可能性あるため、本船の再利用は困難との会社見解あり。




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大分ホーバーフェリー　廃止

大分ホーバーフェリー　廃止




９月３０日付で民事再生法の適用申請。
運航は１０月末まで、その後会社清算の方針。
国内て唯一社残ったホーバークラフト運航事業者で第３セクター。
１９７０年、大分県、大分交通、日本郵船などの出資で設立されたもの。




大分ホーバー
大分空港のりば　「ドリームルビー」 右奥は 「ドリームエメラルド」




***** 引用 西日本新聞 ***** ***** ***** *****

国内で唯一のホーバークラフト定期便を運航している大分ホーバーフェリー（大分市、木元智社長、従業員３９人）は３０日、大分地裁に民事再生法の適用を申請し、保全命令を受けた。８月末時点の負債総額は５億７３００万円。１０月末までで運航を事実上廃止し、その後に会社を清算する方針。

　大分ホーバーフェリーは１９７０年、大分空港が大分市から同県国東市に移転したのに合わせて、空港と大分市内を約３０分で結ぶホーバークラフトの運航会社として設立。現在１日２６便ある。９０年度には、乗客が４３万９０００人でピークを迎えたが、２００８年度には２４万９０００人まで減少。周辺に幹線道路が整備され、景気低迷で出張客など空港利用者も落ち込み、経営が悪化していた。

　売上高は９６年度まで９億円台を維持していたが、０８年度は６億２０００万円。同年度は９３００万円の純損失となり、約３億９００万円の繰越損失を計上。５０００万円の債務超過に陥った。０９年度も１億円の純損失となり、債務超過額が２億−５億円に膨らむ見通し。１６年度で部品供給を停止するとのメーカー側の申し入れもあり、同社は「事業継続を断念せざるを得ない」と判断した。

　資本金は２億６０００万円で、大分県が９％（２３４０万円）を出資している。

＝2009/09/30付 西日本新聞夕刊＝

***** 引用ここまで ***** ***** ***** *****



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九州郵船 「ニューつしま」 代替建造へ

九州郵船 「ニューつしま」 代替建造へ




「地域活力基盤創造交付金」 を活用して、運航事業者に概ね２０年以上経過している船の、新船建造費などを全額補助する制度について、２００９年度船として既に決まっている九州商船 「フェリー福江」 に次いで、２０１０年度船とて九州郵船、博多〜壱岐・対馬航路の 「ニューつしま」 の代替建造が決まりました。

「ニューつしま」 １，７７６トン　１９８９年１０月竣工



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青森港フェリー埠頭ビル　建て替え決まる

青森港フェリー埠頭ビル　建て替え決まる



着工　平成２１年度中
供用　平成２２年度中

場所　現存ビルの南側　隣接地
鉄骨造り２階建て　１，７００平米　(現存 ２，４００平米)
事業費　５億３千万円
建設に際し利用船社に負担は求めないようだ。

完成後、在来船ターミナルなどともいわれた現ターミナルは解体される。
所有管理は青森県フェリー埠頭公社。

念のために、高速船ターミナルなどといわれた道南自動車フェリーのターミナル建屋は、リベラが建設し所有している。
　


青森港フェリー埠頭ビル青森港フェリー埠頭ビル
「Rera」 から。

数年前から建て替え計画はあったが、利用船社側の反対で遅々として進まなかった経緯があり。
当初計画は現行ビルの右手、西側に建設する計画であったが、２番3番バースから遠くなり、利用が全体として片寄るなどとした理由から。

今回決まった計画では現行ターミナルの左手、南側、青森駅方向に新築される。
いずれにしてもどちらかに寄ることは、止むを得ないかな。




***** 引用 陸奥新報 ***** ***** ***** *****
青森港フェリー埠頭ビル建て替えに着手

　県フェリー埠頭公社（林忠男理事長）は１０日の理事会で、老朽化している青森港フェリー埠頭ターミナルビル（青森市沖館２丁目）の建て替えを決めた。事業費は総額５億３０００万円で、現ビルの隣接地に新築を予定。今年度中に着工し、来年度中の供用開始を目指す。
　同公社によると、１９７４年の建設から３５年が経過した現ターミナルビルは、空調や水道設備などが老朽化していることに加え、新耐震化基準への対応も迫られていた。
　昨年１１月末に青函航路から東日本フェリーが撤退したことに伴う桟橋利用料契約の見直しが、他の海運事業者らとの間で合意に至り「公社の経営状態が安定したことを好機ととらえ、建て替えに着手する」（林理事長）こととなった。
　事業計画などによると、現ビルの南側に新ビルを建設。鉄骨造り地上２階建てで、建物の延べ面積は１７００平方メートル。５階建ての現ビル（２４００平方メートル）よりコンパクトな造りとし、船会社ほか、食堂や売店の入居を検討する。完成後は現ビルを解体する。
　事業費は全額を公社の自己資金で賄い、船会社に負担は求めない。事業費の内訳はビルの本体工事が４億９５００万円、設計管理費が３５００万円。
　林理事長は「中長期的に償還金などを含め資金運用は十分可能。公社が常に安定した経営を目指していくためにも利用しやすく、安全な施設を提供することは責務だ」としている。

***** 陸奥新報引用ここまで ***** ***** ***** *****



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小樽駅正面に新日本海フェリー　期間限定　観光の目玉になるか

小樽駅正面に新日本海フェリー　期間限定　観光の目玉になるか



小樽駅前の歩道橋か撤去され、海岸方向の見通しがよくなった小樽駅前中央通り。
その視線の先に、新日本海フェリー 「らいらっく」 が。


　　碇泊場所　第3埠頭１４番バース　
　　　　　　　　　　　小樽駅から一直線上にある

　　碇泊期間　９月か１０月までの毎週月曜日０８：３０頃から
　　　　　　　　　　　翌火曜日０７：３０頃まで

　　船体　　　　新潟航路 「らいらっく」

本件、小樽市長の提案で実現した模様。








***** 引用 北海道新聞 ***** ***** ***** *****

港町の風情　小樽駅正面に大型フェリー （09/08 13:38）

ＪＲ小樽駅から見える大型フェリー「らいらっく」。港町の風情を楽しめる

　駅を出ると、視線の先にどーんと大型フェリーが−。小樽港第３埠頭（ふとう）に７日から毎週月曜日、同港発着でおなじみの新日本海フェリーの船が停泊するようになった。２カ月間の限定で、ＪＲ小樽駅から延びる中央通の先に見え、観光客の評判も上々だ。

　昨年１１月、小樽駅前の歩道橋が撤去され眺望が良くなったことがきっかけ。港町らしい風景を−と、山田勝麿市長が今年、新日本海フェリーの入谷泰生社長との懇談の席でアイデアを出した。運航ダイヤ変更で月曜日に小樽に終日とどまるフェリーが出たため、第３埠頭１４番バースに停泊させることにした。

　停泊は９月から１０月までの毎週月曜日、おおむね午前８時半〜翌朝７時半だけ。「迫力がある」と写真撮影する観光客も。市は「観光の目玉になれば」としている。

***** 北海道新聞引用ここまで ***** **** ***** *****



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「クルーズフェリー飛龍２１」　貸渡し入札

「クルーズフェリー飛龍２１」　貸渡し入札




独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は 「クルーズフェリー飛龍２１」 に係る、先般の競争入札不調を受けて、貸渡し入札を実施することとしています。
平たく言えば 「売れない」 から 「貸す」 という意味です。

　　入札書提出期限　平成２１年９月１１日 (金)
　　開札日　　　　　　　平成２１年９月１４日 (月)　１５時


　　係船場所　　広島県尾道市浦崎町
　　　　　　　　　　�螢┘弌璽沺璽船礇鵐肇泪螢�

　　船舶概要　総トン数　９，２２５トン　１４，７００国際トン
　　　　　　　　　主機関　１２，０００PS　2基
　　　　　　　　　旅客　２７２名
　　　　　　　　　竣工　平成８年３月
　　　　　　　　　建造所　三菱下関

　　　持分　　鉄道・運輸機構　　１００分の８０
　　　　　　　　有村産業�蝓　　　。隠娃以�の２０
　　　　　　　　　　但し有村産業は機構への債務を有している為、
　　　　　　　　　　持分を額面通り受け取ってはいけません。



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九州商船 「フェリー福江」　代船建造

九州商船 「フェリー福江」　代船建造



九州商船　「フェリー福江」　1,867屯　1978年11月　内海田熊
　　　代船　２０１１年度就航

　　　「県離島基幹航路運賃対策協議会」 が国の 「地域活力基盤創造
　　　交付金」 を活用、建造費の全額を補助。




***** 引用 毎日新聞 ***** ***** ***** *****

離島航路：下五島航路「フェリー福江」更新補助−−県協議会　／長崎
　◇九州商船、２０％値下げ検討
　船舶更新経費を全額補助する代わりに、運賃値下げを目指す「県離島基幹航路運賃対策協議会」（会長＝村木文郎・日本旅客船協会長）はこのほど、長崎市内で第２回会合を開き、今年度は下五島航路（長崎−福江・奈良尾・奈留）の「フェリー福江」（１８６８トン）を対象船舶とすることを決めた。

　運航会社の九州商船の美根晴幸社長が「新船が就航する１１年度から、同じ航路のジェットフォイルを含め、旅客運賃を全体で約２０％引き下げたい」と検討内容を明らかにした。

　協議会は、国の「地域活力基盤創造交付金」を活用。フェリー運航会社に船舶更新経費などを全額補助する代わり、その分を基本運賃の引き下げに充てようと計画している。【阿部義正】

***** 毎日新聞引用ここまで ***** ***** ***** *****



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釜山〜門司　Ｃ＆クルーズ　モジライン廃業

釜山〜門司　Ｃ＆クルーズ　モジライン廃業



韓国釜山港と門司港を結ぶ国際フェリー、韓国船社シーアンドクルーズ社の 「モジライン」 の廃業が確定しました。
２００８年６月開業、直後の８月から就航船の機関故障で休航中でした。

機関故障の就航船とは 「KC BRIDGE」 、元日本カーフェリー 「おおすみ」 。




***** 引用 西日本新聞 ***** ****

釜山−門司港　フェリー航路　「モジライン」廃業　韓国企業、不況で経営悪化
2009年8月19日 02:30

　【釜山・甲木正子】
　韓国釜山市と北九州市の門司港を結ぶ国際定期フェリー「モジライン」（運休中）を運航する「Ｃ＆クルーズ」（釜山市）が、同航路運航事業を廃業したことが１８日、分かった。韓国国土海洋部が明らかにした。

　同航路は昨年６月に就航。船舶のエンジン故障で同８月から運休が続いていた。新船導入による運航再開を目指したが、不況による経営悪化などで資金難に陥っていた。

　国土海洋部は今後、同航路を引き継ぐ事業者が出てくれば、審査した上で運航再開に必要な免許を交付する予定だ。

　Ｃ社は門司港の水先人から案内料（約１２６０万円）不払いについて提訴されており「（当社に）出資してくれる企業が現れれば支払いは可能だ」などとコメントしていた。現在、釜山市の本社は電話がつながらない状態が続いている。

■北九州市「残念」

　北九州市・門司港と韓国・釜山を結ぶモジラインを運航するＣ＆クルーズ廃業の連絡が韓国側から同市に入ったのは１８日昼すぎ。同市港湾空港局の担当者は、情報収集に追われ「廃業は残念」と表情を曇らせた。

　モジラインが昨年８月に運休してちょうど１年。韓国人観光客の増加を見込んでいた同市の思惑がはずれただけに、「今後は新しい事業者が航路を再開してくれるよう対応したい」（同市港湾空港局）と力を込めた。

＝2009/08/19付 西日本新聞朝刊＝

***** 西日本新聞引用ここまで ***** *****

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北東アジアフェリージャパン　ホームページ開設

北東アジアフェリージャパン　ホームページ開設

　

北東アジアフェリー�蠅瞭�本法人である北東アジアフェリージャパン�蠅痢▲曄璽爛據璽犬�開設されました。
　　　http://nafj.co.jp/


◆就航船について
　　第１次航　　　「新東春」 　東春航運��
　　第２次航から　　「ジャドンパール」
　　　　　　　３ヶ月の短期傭船契約の為、契約期間満了後
　　　　　　　就航船が入れ替わる可能性あり。
　



◆運航スケジュール　　
　　月曜日　束草　出港１２：３０
　　火曜日　新潟　入港１４：３０
　　水曜日　新潟　出港０９：００
　　木曜日　ザルビノ　入港０９：００　　出港１３：３０　　
　　金曜日　新潟　　入港１３：３０　　出港１８：００
　　土曜日　束草　入港２０：００


◆運賃/料金
　　※束草〜新潟　片道
　　　　特等１名室　３６，９００円
　　　　特等２名室　３０，９００円
　　　　１等１名室　２７，６００円
　　　　１等４〜５名室　２２，６００円
　　　　２等１２〜２２名室　１７，５００円
　　　　２等和室　１６，７００円

　※新潟〜トロイツァ　片道
　　　　特等１名室　４１，３００円
　　　　特等２名室　３５，３００円
　　　　１等１名室　３０，７００円
　　　　１等４〜５名室　２５，８００円
　　　　２等１２〜２２名室　２０，１００円
　　　　２等和室　１９，１００円

　※新潟〜琿春　片道
　　　　特等１名室　４４，６００円
　　　　特等２名室　３８，６００円
　　　　１等１名室　３３，２００円
　　　　１等４〜５名室　２８，３００円
　　　　２等１２〜２２名室　２２，０００円
　　　　２等和室　２０，９００円


◆旅客ターミナル施設使用料　　
　　　運賃とは別に、出国発券時に徴収される
　　　　　日本　２００円　
　　　　　韓国　２，２００ウォン
　　　　　ロシア　５００ルーブル
　　　　　中国　　１０２中国元　



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日韓露貨客船　境港発券事務所　発券開始

日韓露貨客船　境港発券事務所　発券開始



韓国船社、DBSクルーズフェリーのキップ予約販売窓口が、２４日国際旅客ターミナル内にオープン、予約発券業務が開始されました。


　　　場所　　鳥取県境港市昭和町　境港外港 昭和北埠頭
　　　　　　　　　　国際旅客ターミナル内　　( 境水道沿い )

　　　営業時間　　午前９時〜午後６時
　　　予約受付方法　電話とファクス
　　　　　　　　　　　　　TEL ０８５９　３０　２３３２
　　　　　　　　　　　　　(インターネット予約は後日)



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「シップ・オブ・ザ・イヤー２００８」　琵琶湖汽船 megumi が受賞

「シップ・オブ・ザ・イヤー２００８」　琵琶湖汽船 megumi が受賞





「シップ・オブ・ザ・イヤー２００８」

日本船舶海洋工学会が毎年日本国内で建造された船を対象に、技術の革新性独創性などを審査選定するもので
　　大賞　　「シップ・オブ・ザ・イヤー２００８」１隻
　　部門賞　大型客船部門　小型客船部門、大型貨物船部門　各１隻
計３隻が受賞します。


◆「シップ・オブ・ザ・イヤー２００８」
　　　琵琶湖汽船　megumi

◆部門賞
　　小型客船部門　琵琶湖汽船　「megumi」
　　大型客船部門　マルエーフェリー　「フェリーあけぼの」
　　大型貨物船部門　「TRINITY ARROW」LNG船



琵琶湖汽船megumi　大賞と小型客船部門賞を受賞した　「megumi」

船名：megumi　(読み方→めぐみ)
船主：琵琶湖汽船��
総トン数：１２２トン
主要寸法：垂線間長３４．２ｍ　幅８．０ｍ　深さ２．２ｍ
航海速力：１８．７ノット
旅客定員：２００名
航路：琵琶湖クルーズ航路
建造所：�衞殃識丗ちソ蝓　�(もくべえ)　滋賀県大津市
船型：トリマラン型　(３胴船)

エコロジー船としての艤装設備
　�’確舛忙藩兀僂濺靴廚虧�等の植物性廃食油と
　　軽油を混合した、バイオディーゼル燃料対応機関
　　を導入。
　�▲宗璽蕁屡�電、風力発電システム搭載。


基本的にクルーズ運航に配船されるものの、期間限定で定期クルーズに就航するので、乗船の機会はあります。




◆大型客船部門賞　
マルエーフェリー　「フェリーあけぼの」

マリックスラインの 「クイーンコーラルプラス」 と激戦の結果、僅差で本船が受賞した模様。

フェリーあけぼのフェリーあけぼの

船名：フェリーあけぼの　
船主：鉄道運輸機構　マルエーフェリー　
総トン数：８，０８３トン
主要寸法：垂線間長１３５．０ｍ　幅２４．０ｍ　深さ１４．５ｍ
航海速力：２１．０ノット
旅客定員：６８２名
航路：鹿児島新港〜奄美各島〜那覇港　
建造所：三菱下関

本船は２機１軸船で、２機２軸船に比してCO2排出量、NOx削減がはかられています。



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太平洋フェリー新造船　続報

太平洋フェリー新造船　続報




着工 ： ２００９年　末
進水 ： ２０１０年　夏
就航 ： ２０１１年　春


総トン数 ： １６，０００トン弱
全長 ： ２００ｍ弱　　幅 ： ２７ｍ

旅客定員 ： ８００名程度　(現行船と同じ)
個室船室 ： １４０〜１５０室　

船価 ： １２０億円
建造所 ： 三菱重工業　下関造船所



◆◆　「きたかみ」 「いしかり」 どちらの代船
新造船就航後に、現行船 「きたかみ」　「いしかり」 のどちらを売却するかは、顧客の希望、売却価格など市場要素を加味して総合判断で決められる。

　「いしかり」 　１９９１年３月就航　三菱神戸
　「きたかみ」　１９８９年１０月就航　三菱下関

古い 「きたかみ」 を売却するとは限らないということのようで、この先新造船を指して 「ニューきたかみ」 「ニューいしかり」 、どう呼んだら良いのでしょうか。







***** 引用 日本ネット中部版 ***** *****

太平洋フェリー、６年ぶり新造船　11年春就航、総額120億円（09/06/04）


名古屋鉄道グループの太平洋フェリー（名古屋市、魚住昭仁社長）は、2011年春をメドに新造船を導入する。建造費は120億円前後とみられ、主要航路の名古屋―仙台―苫小牧に投入する計画だ。新造船就航は05年に営業を開始した「きそ」以来、６年ぶりとなる。

　同社はフェリー３隻を保有し、名古屋―仙台―苫小牧線を運航している。

　名古屋―仙台―苫小牧間は総ﾄﾝ数１万4000ﾄﾝクラスの「きたかみ」「いしかり」が週３便運航。うち仙台―苫小牧間は同１万5000ﾄﾝ強の「きそ」が加わり３隻体制で週６便運航している。

　新造するのは「きそ」と同クラスのフェリーで総ﾄﾝ数は１万6000ﾄﾝ弱。全長は200ﾒｰﾄﾙ弱、全幅は27ﾒｰﾄﾙで最大出力は３万馬力を超える。09年末に三菱重工業下関造船所で建造を始め、進水式は10年夏の予定だ。

　旅客定員は既存船と同じ800人前後とする。客室は個室中心とし「いしかり」「きたかみ」の約２倍にあたる140〜150室を確保する。一方で大部屋の２等和室は定員を抑える。「内装は地中海をイメージした温かみのある色調とする」（岩田裕行常務）。輸送可能な車両数はトラックと乗用車を合わせて300台程度とみられる。

　「きたかみ」「いしかり」の２隻は就航から約20年が経過したことから、新造船就航に合わせてうち１隻を売却する計画。顧客の希望や売却価格などを総合的に判断して、売却船を最終的に決める方針だ。

　太平洋フェリーの09年３月期の売上高は前の期比横ばいの147億円で、最終損益は１億7000万円の黒字（前の期は2600万の赤字）だった。10年３月期は景気悪化と高速料金割引の影響でトラックなどの運送車両が減少しているため、再び最終赤字に陥る可能性が出ている。

***** 引用ここまで ***** *****



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「クルーズフェリー飛龍２１」　「フェリー海龍」　売却競争入札日

「クルーズフェリー飛龍２１」　「フェリー海龍」　売却競争入札日




独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構の所有管理下にある、有村産業�蠅� 「飛龍２１」 「海龍」 ２隻の競争入札日は、以下の通りです。

係船場所は２隻とも、広島県福山市沖。




◆ クルーズフェリー飛龍２１
　　入札開札日　平成２１年６月２６日(金)　１４時

　　　　９，２２５トン (14,700国際トン)　１９９６年３月　三菱下関
　　　　持分　運輸機構８０％　有村産業２０％
　　　　



◆ フェリー海龍　(RORO)
　　入札開札日　平成２１年６月５日(金)　１４時

　　　　６，８０１トン　１９９６年３月　林兼船渠
　　　　持分　運輸機構１００％


フェリー海龍
　なじみの薄いRORO船 「フェリー海龍」 とは、このような船。



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横浜港に新しい小型船桟橋 「ピア象の鼻」 が開設されます

横浜港に新しい小型船桟橋 「ピア象の鼻」 が開設されます




２００９年６月２日、横浜港象の鼻地区に 「象の鼻パーク」 がオープンしますが、ここに新しい小型船桟橋が新設され、６月６日から供用が開始されます。

場所は大さん橋埠頭の付け根部分と、赤レンガ倉庫(新港埠頭) の間に広がる地域です。


◆ 桟橋概要
　　　　長さ２５ｍ　幅４.５ｍ　
　　　　小型船４隻同時繋船可能

◆ 利用船社 　　２社 １０隻
　　　　京浜フェリーボート�蝓�
　　　　　　　水上バス　　　「海龍」 「ゆめはま」 など
　　　　　　　港内クルーズ　　　 「セレブリティ�機� など　

　　　　ケーエムシーコーポレーション��
　　　　　　　リザーブドクルーズ船　「エムワイキャビン」　「おおとり」　など




象の鼻パーク　大さん橋と新港埠頭の間に広がる 「象の鼻パーク」
ここは横浜港発祥地区でもあります。




象の鼻パーク２象の鼻地区にオープンする 「像の鼻パーク」 全体図　
開港波止場前に 「ピア象の鼻」 が建設され、水上バスやリザーブドクルーズ船が発着します。



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シィライン 「ほくと」 南アフリカ共和国へ売却

シィライン 「ほくと」 南アフリカ共和国へ売却



シィライン�� (下北汽船�蠅�ら分社) の青森港〜下北各港〜佐井港航路、新造船 「ポーラスター」 の就航に伴い引退、青森港に繋船されていた高速船 「ほくと」 が、南アフリカ共和国に売却されました。


ほくと　　９０ G/T　１９８７年　墨田川造船

青森から南アフリカ共和国のケープタウンまで、距離１４，０００キロ余を３ヶ月かけて回航。
その後はケープタウンの油田開発会社で、作業員輸送の 「通船」 として使用されるとか。





***** 引用 北海道新聞 ***** *****

　第２の活躍の場はアフリカの海−。青森市と下北半島を結ぶ生活の足として親しまれ、昨年１１月に引退した陸奥湾の高速船「ほくと」が、日本から１万４千キロ以上離れた南アフリカ共和国のケープタウンで再び汽笛を鳴らす。現在、青森港で同国から来た５人の乗組員が船を改修中で、ルイス・ホルメス船長(40)は「この船は最高だよ」と再始動を心待ちにしている。

　「ほくと」は１９８７年に就航。シィライン（青森市）が運航する青森−脇野沢−佐井航路を走ってきたが、老朽化のため新しい船への“世代交代”が決まり、昨年１１月に運航を終えた。同社は、廃船にするのは忍びないと、売却を決め、昨年１０月、南アフリカ共和国の会社と契約を結んだ。

　今月上旬、船の修理・運搬役としてホルメス船長が機関士、航海士らを連れて、空路はるばる青森市入り。船の中にベッドや台所を作って寝泊まりしながら、手直しを加えてきた。ホルメス船長は「これまでも何度か高速船を運搬してきたが、こんなにいい船はない」と上機嫌。５月末には青森を旅立つ予定で、各国に寄港しながら約３カ月かけてインド洋を進み、ケープタウンを目指す。

　多くの市民らが腰掛けた客席は、大幅に並べ替えられたが、船の外見は塗装もそのままでほとんど変わらず、船体にはしっかりと「ほくと」の三文字が残っている。ホルメス船長によると、ケープタウンに着いた後は、油田開発の作業員を現場まで運ぶ通船として利用される予定で、遠い異国の地で再び、たくさんの人々を乗せて波を切る。

***** 北海道新聞引用ここまで ***** *****



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