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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　０６６番船竣工

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　０６６番船竣工



インキャット タスマニア社の建造番号
　　０６４　ナッチャンRera 　
　　０６５　ナッチャンWorld

に続く１１２ｍ型同型船　０６６　「NORMAN ARROW」 が、欧州海域にデビューします。

運航船社　LD Lines　 　 Louis Dreyfus (ルイス ドレフュス 仏)
航路　Dover ドーバー(イギリス) 〜 Boulogne ブルゴーニュ(フランス)


東日本フェリーは２隻発注の他、オプションで１隻発注する計画があったことなどから、一時この 「０６６」 が室蘭〜青森航路用だとした、誤った情報が流れた例の船体です。
当初からこの３隻目は欧州からの発注でしたのに。





066 NORMAN ARROW　　066 「NORMAN ARROW」



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リベラ 東日本フェリー　「ナッチャンWorld」 横浜港へ　

リベラ 東日本フェリー　「ナッチャンWorld」 横浜港へ　




　
　　　◆◆　一般公開　　横浜港 大さん橋
　　　　　　
　　　　３月１日 (日)　１０：００〜１６：００
　　　　　　　２日 (月)　１４：００〜１６：００

　　　　先着５００名に粗品がプレゼントされます。
　　　　事前申し込み不要。
　　　　船内ではパネル展示と、函館の特産品販売が
　　　　　　　行なわれます。



　　
　　　以下発表された在港予定は変更される場合があります。
　　　　　　　　入港　２月２８日 (土)　０９：４５
　　　　　　　　出港　３月 ２日 (月)　１７：００

　　　　　　　　接岸場所　大さん橋 B号岸壁


　　　横浜港へは和歌山県由良からの回航、横浜港での日程終了後は
　　　係船地青森へ回航されます。

　　　( 出港予定が大きく変更されました )





***** 引用 北海道新聞 ***** *****
ナッチャン早くも“復活”　函館開港１５０年を横浜でＰＲ

【函館】昨年１０末まで、函館−青森間で運航されていた東日本フェリー（函館）の高速船「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」を今月末にも、横浜港大さん橋に回航させ、函館の開港１５０周年をＰＲする舞台とする計画が持ち上がっている。

　同じく開港１５０周年を迎えた横浜との交流を深め、海を通じた宣伝活動をする狙い。停泊中の船内で函館の歴史や魅力を伝えるパネル展や物産展を行い、函館への集客にもつなげたい考えだ。

　１２日、函館市内で開かれた函館開港１５０周年記念事業実行委の記者会見で、計画を明らかにした記念事業のプロデューサー、岩堀恭一さんは「東日本フェリーに運航費用を含め、協力をお願いしている」と述べた。これに対し、東日本フェリーは「グループ会社のどこが運航するかを含め検討中だが、前向きにやる方向」としている。
***** 北海道新聞引用ここまで ***** *****





ナッチャンWorld「ナッチャンWorld」 (函館港)



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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　　

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　　



目に焼き付けてきたものは数々あれど。
「World」 エコノミークラスのカーペット柄も。



Natchan World



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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　今日でお別れ ナッチャンRera & ナッチャンWorld

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　今日でお別れ ナッチャンRera & ナッチャンWorld




運航期間 ： ２００７年９月１日〜２００８年１０月３１日　１年２ヶ月間
高速船史上最大の船型、今後国内でこれ以上の就航実績を残せる事業者は、現われないでしょう。
１隻当たりの船価はおよそ９０億円、建造元であるインキャット社の経営にも、大きく資するものがありました。





時刻表Rera２００７年９月時刻表に早速登場



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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　青森高速船ターミナル当面解体せず

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　青森高速船ターミナル当面解体せず



高速船の処遇が決まるまで、係船場所として使用するようです。

高速船ターミナルは埠頭公社との契約で、目的外使用が認められていない為、解体の可能性が高いと見られていましたが、昨今は道南自動車フェリーの使用が検討されているようで、結構なことではあります。


１０月３１日の最終便
　函館発 １９：３０　Rera　　青森発 １９：３０　World

１１月１日以降の係船場所
　　函館 １隻　　青森 １隻　




***** 引用 東奥日報 ***** *****
青森港の新ターミナル当面存続 　

　東日本フェリー（函館市）が今月末で高速船を運休するのに伴い、解体の可能性もあった青森港の高速船専用ターミナルが、当面存続することが２９日分かった。高速船の行き先が決まっておらず、しばらくは青森港に係留される見通しであるため。１２月以降、同社から在来船運航を引き継ぐ道南自動車フェリー（函館市）が、在来船ターミナルとして使うことも検討している

***** 東奥日報引用ここまで ***** *****



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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　「ナツチャンWorld」 火災 !!

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　「ナツチャンWorld」 火災 !!




青函高速フェリー２隻のうち今年５月に就航したばかりの新しい方、「ナッチャンWorld」 が電気系統の原因で火災を発生させ、救命艇を全焼させた模様。



***** 引用 北海道新聞 ***** *****

青函高速船の救命艇が全焼し４便が欠航　函館（09/29 07:38）

　【函館】２８日午前５時２０分ごろ、函館市港町３の東日本フェリーの桟橋に停泊中の高速フェリー「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」＝１０，７１２トン＝から出火、現場にいた僚船の乗組員が約２０分後に消し止めたが、右後部甲板に搭載していた救命艇が全焼した。けが人はいなかった。

　函館海保は、救命艇のバッテリーがショートし、ゴム製の船体が燃えたとみて調べている。この影響で函館−青森間の高速フェリー計４便が欠航した。

　ナッチャンＷｏｒｌｄは５月に就航したが、同社は燃料高騰と乗客数低迷のため、同型の「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」とともに１１月１日から運休する予定。

***** 北海道新聞引用ここまで ***** *****



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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　就航記念 絵はがき５枚組

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　就航記念 絵はがき５枚組




２００７年５月、就航日から暫く乗客に配られた記念絵はがき、表紙ケース入り５枚セットものです。
「ナッチャンRera」 の生まれ故郷、オーストラリアのタスマニアで空撮されたものです。







Rera就航５枚組表紙表紙ケース





Rera就航５枚組１１枚目/５枚組
色調が暗いですが現品もそうです。





Rera就航５枚組２
２枚目/５枚組





Rera就航５枚組３３枚目/５枚組





Rera就航５枚組４４枚目/５枚組





Rera就航５枚組５５枚目/５枚組




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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　「室蘭〜青森」 航路は存在意義見出せず

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　「室蘭〜青森」 航路は存在意義見出せず





◆◆東日本フェリー
公式会見で
「室蘭〜青森」 航路の存在意義を最後まで見出せなかったとした発言は、船社の本音をポロリ。
そもそもが廃止発表です、しっかりと認識しましょう。


◆◆青森県フェリー埠頭公社
東日本フェリーからの岸壁使用料の半減支援要請を断る。
これで航路存続など、あろうはずは有りませんね。






***** 引用 室蘭民報 ***** *****
■ 東日本フェリーが室蘭航路を含む３航路撤退を正式表明
【2008年9月9日（火）朝刊】

　東日本フェリー（本社函館、古閑信二社長）は８日、函館市内で記者会見。今年１１月末までに室蘭―青森航路を含む道内発着３航路のフェリー運航事業から撤退する−と正式に表明した。室蘭港の発着航路は完全になくなる可能性が強まったが、関係自治体の支援が得られれば、別会社が航路を維持する考えを明らかにした。




　古閑社長は会見で、「燃料高騰が相当に経営を圧迫している」と強調。特に函館―青森航路の燃料だけで年間３２億円をはじめ、本年は３航路合計で約５０億円の赤字となる試算を踏まえ、「会社の存続のため、苦渋の決断をした」と述べた。

　室蘭―青森航路は「（室蘭と青森の）関係各位に、航路存続の支援を依頼しており、その回答で決定したい」と説明。これまでの２億数千万円が「本年は約６億円に転落する」と試算した赤字について、支援で解消できれば、リベラホールディングス（本社広島県呉市）傘下の道南自動車フェリー（本社函館）による運航継続も「模索している」と述べた。

　ただ、国土交通省への手続きが必要となるため、最終結論を導く時期として、「今月１０月末までに（室蘭市などの回答を得て）判断したい」と、タイムリミットを示した。

　室蘭―青森航路は、会社更生法を適用した旧東日本フェリー時代の昭和４２年、室蘭港発着では初のフェリー航路として開設。その後、大間、八戸、大洗、直江津、大畑と、室蘭港を結ぶ各航路を開設したが、現在はいずれも休止となっている。

　また、古閑社長は、そのほかの航路について（１）函館―青森航路は「在来線に限って道南自動車フェリーに継承」（２）大間―函館航路は「支援を依頼し、回答で決定する」―と説明した。
（松岡秀宜）


◆―――　現状では協力できず、青森サイド

　東日本フェリーの古閑信二社長は８日の記者会見で、室蘭―青森航路について、関係機関などの支援で別会社による航路継続を示唆した。ただ、青森サイドは、支援しない方向で調整しており、継続は現実的に極めて厳しい状況だ。

　青森県フェリー埠頭公社によると、青森港フェリー埠頭の岸壁使用料は年間５億５４００万円。４社が負担しているが、東日本フェリー分は、全体の８割となる年間４億４３２０万円。

　東日本フェリーは８月５日、同公社に岸壁使用料の半減を求める“支援策”を要請した。しかし、財務状況などの説明や資料公開を求める同公社の要請に応じないため、現状では「支援策には協力できない」（同公社）方向で調整している。

　東日本フェリーは航路存続について「関係各位からの支援」を大前提にしている。青森サイドの方向性は、室蘭サイドの判断にも一石を投じそうだ。
（松岡秀宜）


◆―――　「誠に遺憾」、新宮市長

　室蘭市の新宮正志市長は８日に開かれた市議会定例会で、東日本フェリーの室蘭撤退問題に触れ、遺憾の意を表明した。

　新宮市長は「これまで港の振興発展のために、フェリーの維持・存続に鋭意取り組んできただけに、誠に遺憾な事態であると受けとめております」と厳しく述べた。

　函館で行われた会社側の正式発表を受けて「９日の議員協議会で、今後の対応について協議させていただきたい」と議員への協力を求めた。
（佐藤重理）


◆―――　室蘭航路、「必要性見いだせず」

　「燃料高騰が撤退理由だが、中距離航路（室蘭−青森）については合わせて存在意義を最後まで見いだせなかった」。東日本フェリーの古閑信二社長が記者会見で漏らした本音に衝撃が走った。船社は支援拡大による存続の可能性を示唆したが、実現のハードルはかなり高い。

　慢性的な赤字２航路を抱える同社の航路運営は高速船の黒字が生命線だった。航路経営は運航航路トータルでの収支が重要。慢性赤字の室蘭−青森、函館−大間存続は高速船の成否がかぎを握っていた。

　その狙いは燃料高騰の前に崩れた。平成２０年１２月期決算見通しの赤字は３航路で約５０億円に上る。高速船含む青函で４０億円、室蘭関連は前年比倍増の６億円。余波は「消費マインド」にも波及。柱の青函の赤字のうち８億円は燃料高騰でなく本業部分の落ち込みだ。

　古閑社長は「前年並みなら計画通り運航できたが、高騰の速度が予想を上回った。早期に赤字を止める必要があった」と述べた。高速船就航から１年での決断に計画性を疑う質問には「絶対にない」と否定した。

　ただ、社運を懸けた高速船就航は大ばくちでもあった。旧東日本再生を担った親会社リベラは黒字航路に特化した策を取らず、莫大な経費で高速船を導入。業界の過当競争を抜け出す道を選択したことが、もろ刃の剣となった。

　しかし、結果的に全航路撤退となったが、室蘭航路の事情は燃料高騰だけとは言い難い。古閑社長は、慢性的に２億円超の赤字を抱え続けた室蘭−青森航路からの撤退が都度、社内で問題となっていたことを会見で明らかにした。

　古閑社長は支援拡大を条件にグループ会社による室蘭航路存続も示唆したが、そもそも東日本自体が集荷に苦戦し運航が難しいと分析している航路。財政難の中、税金投入による支援拡大は当然障壁が大きい。その根拠となりうるフェリー航路による経済効果は縮小しているのが実情だ。

　航路の永続を祈り支援を続けた室蘭市だが、集荷の課題がクリアできない限り、船社にとっては延命措置でしかない。東日本の撤退は一時しのぎの支援だけでは何の問題解決にもならない現実をあらためて突きつけた。
***** 室蘭民報引用ここまで ***** *****




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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー 今日正式に撤退発表

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー 今日正式に撤退発表




内容は既報の通りで、３航路は１１月末までに廃止する。
　　函館〜青森　　関連会社が継承
　　函館〜大間　　廃止
　　室蘭〜青森　　廃止


最も注目の高速フェリー２隻の処遇
　「売却の可能性があるが、決まっていない」




***** 引用 STV NEWS ***** *****

今後、地元の経済にも影響を及ぼすとみられます。
東日本フェリーが会見を開き、函館─青森間など道内と青森を結ぶ3つの航路から撤退することを正式に発表しました。

(東日本フェリー･古閑信二社長)｢一生懸命頑張ってきたつもりでありますが断腸の思いですが期待に応えられない形になりました｣
撤退するのは、室蘭─青森間、函館─青森間、函館─大間間の3つの航路で11月末までに廃止する予定です。会見で古閑信二社長は原油高に伴う燃料の負担が増えこのまま、続けると50億円の赤字になると理由をあげました。
去年から就航した2隻の高速フェリーは売却する可能性もありますがまだ、決まっていないということです。また、函館─青森間は関連会社が引き継ぐことになっていますが他の航路についてはメドが立っていません。このため、　室蘭市では、唯一のフェリー航路が絶たれる可能性が出てきています。

(室蘭市･新宮正志市長)｢1億円の支援を決定したばかりでこれ以上の支援は不可能｣
室蘭市ではあす議会で協議するほか、古閑社長と直接、話し合い、対応を急ぐことにしています。

（2008年9月8日(月)「どさんこワイド１８０」）
***** STV NEWS引用ここまで ***** *****






道南自動車フェリーが継承した後の、「函館〜青森」 の在来船フェリーは、減便されるようです。




***** 引用 毎日新聞 ***** *****
東日本フェリー：函館−青森高速船　１１月１日運行終了

　函館−青森間で高速フェリーなどを運航する東日本フェリー（本社・北海道函館市）は８日、国内３航路のフェリー事業から１１月末で撤退すると正式発表した。高速船以外の従来船フェリーはグループ会社の道南自動車フェリー（同市）が引き継ぐ方針だが、地元自治体の財政支援を求めている函館−大間、室蘭−青森航路について、古閑信二社長は「地元と話し合い、相互に赤字分を分担していけるようしたい」と述べ、存続へ向けて努力する考えを明らかにした。

　撤退に伴い、高速船の運航は１１月１日で取りやめる。所有する高速船２隻は売却する方向で、従業員約４４０人の大半は道南自動車フェリーに引き継ぐ。すでに同社での存続が決まっている函館−青森の従来船フェリーは減便を検討する。

　記者会見で古閑社長は「昨年からの燃料高騰は、コスト増とともに旅行者の消費マインドをも冷え込ませる結果になった」と述べ、原油高が二重の打撃となったとの認識を示した。

　赤字額は函館−大間が３億円、室蘭−青森が６億円に上り、高速船を含めた会社全体では今年度８月末で４０億円。高速船就航わずか１年での撤退について、古閑社長は「断腸の思いだが、会社存続のためにはやむを得なかった」と話し、苦渋の決断だったことを強調した。

毎日新聞　2008年9月8日　21時19分
***** 毎日新聞引用ここまで ***** *****






「函館〜大間」　「室蘭〜青森」　２航路、存廃判断期限は１０月末までに。



***** 引用 東奥日報 ***** *****
フェリー、10月が存廃判断期限

　東日本フェリー（函館市）の古閑信二社長らは８日、同市の函館産業会館で記者会見し、青森―函館、大間―函館、青森―室蘭の３航路の国内フェリー運航事業から１１月末で撤退すると正式発表した。主に燃料費の高騰で３航路の赤字見込みが約４０億円に膨らみ、運航継続が困難と判断した。撤退後は、青函航路はグループ会社の道南自動車フェリー（函館市）が便数を維持して運航を引き継ぐが、残る２航路は手続きの都合から、１０月までに存廃を決める必要があると説明した。

***** 東奥日報引用ここまで ***** *****



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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　青森高速船ターミナル解体か

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　
青森高速船ターミナル解体か




「ナッチャンRera」 「ナッチャンWorld」 の撤退で、本年５月に供用開始したばかりの 「青森高速船ターミナル」 が、青森県フェリー埠頭公社との約定で、解体の可能性も出てきました。
権利関係は、ターミナルのみリベラの所有、総工費は８億円。
埠頭は当然県有地。


◆◆東日本フェリー
　　在来船ターミナルとして利用したい

◆◆青森県フェリー埠頭公社
約定では
　　運休時などは解体撤去して原状回復する。
　　在来船など高速船以外の使用は目的外使用に該当、
　　　　この場合は県が撤去する。



在来船が発着出来るか、フェリーを接岸させて調査をするようで、ターミナルの解体は避ける方向で進めて貰いたいもの。
総ガラス張りで安全面の問題があれば、改修すれば良いだけのこと、ターミナルの継続利用の反対理由にしてはいけません。






***** 引用 読売新聞 ***** *****

新設ターミナル解体か
転用、安全面に課題 高速フェリー撤退

　東日本フェリーが青森―函館航路などから撤退を表明している問題で、今年５月に青森フェリーふ頭（青森市）にオープンしたばかりの高速船専用ターミナル＝写真＝が、取り壊される可能性が出ている。岸壁を管理する県フェリー埠頭公社との間で、運休時などは解体撤去して「原状回復」を約束しているためだ。同社は、在来フェリー用に残したい考えだが、存続には課題が山積している。

　専用ターミナルは、ガラス張りの外観が特徴で、３階待合室からはボーディングブリッジを使って船への乗り降りが可能だ。２隻目の「ナッチャンＷｏｒｌｄ」の就航を機に設置され、総工費は約８億円。土地を所有する公社から設置許可を受けた際の契約は、航路休止と高速船以外に使用した場合などには許可を取り消し、同社が撤去解体する内容となっている。

　同社営業戦略本部は「できたばかりの施設。活用方法はあり、公社と協議したい」とし、グループ会社に引き継ぐ予定の在来フェリー用ターミナルに転用したい考えという。しかし、在来フェリーへの転用は契約時の「目的外使用」に該当し、ターミナルと接続される岸壁も高速船用に改良されている。公社は在来フェリーに使用できるか、実際に接岸させて調査する方針で、ターミナル存続も含めて慎重に検討したいとしている一方、「無理に使用して、事故につながれば問題だ」との見方も示す。

　公社の倉内一長理事長は「ほかにいい方法があれば別だが、約定通り整理することを求めるのが先決だろう」と話している。

（2008年9月7日 読売新聞）

***** 読売新聞引用ここまで ***** *****



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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　撤退会見は

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　撤退会見は


９月８日(月) 、函館での東日本フェリーの記者会見は、繰り上げる方向で検討中とか。




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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　大間町と室蘭市

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　大間町と室蘭市





廃止が濃厚な 「函館〜大間」 航路の青森県大間町と、同じく 「室蘭〜青森」 航路の室蘭市の表情も。


◆◆ 大間町
青森市まで高速船 「ほくと」 を利用して最短３時間、一方函館までは１時間４０分、函館市の飛び地という人もいます。
廃止は大間が下北半島の行き止まり、辺境の地になることを強いられます。
影響は室蘭の比でないことは、誰の目にも明らかなことで。


***** 引用 河北新報 ***** *****
「大間が行き止まりに…」東日本フェリー撤退

　東日本フェリーが青森県と北海道を結ぶフェリー３航路から撤退することが明らかになった４日、生活の足として利用してきた人々に大きな衝撃が走った。本州最北端・大間町は船の老朽化を踏まえ、航路存続に向けた交渉を会社側と始めたばかり。航路は２０１０年度の東北新幹線新青森駅開業で観光の目玉としても期待されており、観光関係者にも困惑が広がった。

　大間町には４日午後、東日本フェリーの大間支店長が訪れ、大間―函館航路から撤退の方針を伝えた。金沢満春町長は「燃油高騰で経営が厳しいとは聞いていたが、減便ならともかく撤退とは…」と驚く。

　同航路は１９６４年に運航を開始。現在の「ばあゆ」（１，５２９トン）は就航から２０年がたち、町は７月、航路存続に向けて会社と県を交えた協議に着手した。町民は通院、買い物などで大きく依存しており、金沢町長は「大間が行き止まりになってしまう。何としても守る」と言う。

　４日午後８時１０分、大間港に入った最終便。同町の主婦（６７）は函館市内への通院で利用した。「町には専門医がいない。バスはむつ市まで同じ１時間４０分だけど、車に弱いので大変。青森市には３時間もかかる。フェリーは船内で休めるので助かる。なくなれば本当に困る」と訴えた。

　経済、観光面のダメージを心配する声も。ＪＴＢ青森支店幹部は「高速船を使った函館１泊２日の旅行など、既に団体客の申し込みが入っている。電車の利用に振り替えるか、旅行そのものをキャンセルするか、対応を迫られる場面もあるだろう」と困惑する。

　県観光局の小笠原裕局長は「青函圏は中国など外国からの誘客にも重要な観光ルート。東北新幹線新青森駅開業を控え、今後の広域観光に期待していただけに、非常に残念だ」と語った。

2008年09月05日金曜日
***** 河北新報引用ここまで ***** *****







◆◆室蘭市

室蘭は東日本フェリーの拠点のひとつ、八戸、大洗、直江津への航路は知っていても、ここから大間、大畑までの航路があったことは忘れられて久しいです。


***** 引用 室蘭民報 ***** *****
東日本フェリーが運航事業から撤退、室蘭―青森廃止へ
【2008年9月5日（金）朝刊】

　東日本フェリー（本社函館市、古閑信二社長）は４日までに、フェリー運航事業から撤退する方針を固めた。室蘭―青森航路も廃止する。親会社・リベラホールディングス（本社・広島県呉市）の最終的な判断を待って、決定する見通しだが、今年１１月末までに、フェリー運航事業から完全に撤退する方針。室蘭港発着のフェリー航路は、完全になくなる見通しとなった。


　関係者によると、東日本フェリー関係者が今月２日、室蘭市役所を訪れ、撤退する趣旨を伝えた。室蘭市と同様、航路がある函館市など関係自治体にも４日までに説明を行ったという。同社は今月８日に函館市内で記者会見し、正式に発表する考え。

　同社では、燃料高騰の影響などから、年間約６億円の赤字となる室蘭−青森航路だけでなく、高速船を導入した函館―青森、大間―函館航路からの撤退も固めたとみられる。

　室蘭―青森航路は、会社更生法を適用した旧東日本フェリー時代の昭和４２年、室蘭港を発着する初のフェリー航路として開設された。その後、大間、八戸、大洗、直江津、大畑と、室蘭港と結ぶ各航路が開設されたが、現在は、いずれも休止している。

　室蘭市フェリー埠頭公社によると、平成１９年度の室蘭―青森航路利用状況は、前年度比で車両２・０％増、旅客０・２％増―と、持ち直しの傾向がみられていた。

　昨年９月に就航した高速船「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」と、今年５月に就航した同型の「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」の２隻は１０月までに運休し、売却かリースする方針。函館−青森は系列会社が高速船以外を引き継ぐが、売却かリースかは未定。

　東日本フェリーでは、フェリー航路事業について「決定事項ではないので、答えられない」などとコメントしている。



◆―――　室蘭市の支援実らず、最悪のシナリオで終幕

　東日本フェリーの室蘭航路撤退が明らかになったが、室蘭市は６月に岸壁使用料の減免拡大を決断したばかりだった。長年の支援に対し撤退という結論。市と船社の駆け引きは最悪のシナリオで終幕を迎えた。

　室蘭市フェリー埠頭公社は平成１２年度から５０００万円の岸壁使用料の減免を実施。大洗航路が撤退した１４年度からは２億円に拡大。今年６月にはさらに１億円の増額を決めていた。

　半面、１５年６月の旧東日本フェリー破たん後、室蘭航路の利用価値は縮小を続けていった。

　管財人団と支援企業リベラ（広島）は１７年に全航路維持を盛り込んだ会社更生計画を短期間で終結すると、八戸航路、日本海航路を相次ぎ休止した。

　リベラはその都度、日本海航路の存続や高速船就航を示唆し、支援拡大を要請。市は物心両面で支援したが、念願の安定運航は１度も実現しなかった。

　船社側の対応に不満を募らせる市議会は「減免廃止を検討すべき」などの追及もあったが、新宮正志市長は「船社とのきずな」を強調、支援を続けた。

　ただ、市と船社の駆け引きは当初から市側に分が悪かったのも事実だ。物流機能の弱さ、公社運営による高額な岸壁使用料。市が言いなりにならざるを得なかった事情もある。

　市議の１人は船社の対応を批判しながら「これまでのやり方を見ていると、こうなる（撤退する）ことは予想できたはずだ」と行政の無策ぶりも指摘した。
（鞠子理人）


◆―――　室蘭のイメージダウン、海運・商業界に衝撃

　４日、東日本フェリーが室蘭―青森航路からの撤退方針を固めたことを受け、室蘭の海運、商業界には「室蘭のイメージダウンになる」と一様に大きな衝撃が走った。ただ、海運業者の大半が苫小牧発着ルートに物流のウエートを移しているために経営面での影響は最小限にとどまる一方、船食を納めている業者には大きな痛手となっている。

　実は２日にいち早く情報を得ていたという、室蘭市の寺島孝征副市長は「航路存続に向けて支援を継続してきただけに重大な問題」と冷静に受け止め、「市民への説明責任もある。詳細を把握した上で市としての対応を検討したい」と終日議会対応に追われた。

　室蘭港湾振興会の小澤友爾郎副会長は「寝耳に水だった。外貿コンテナ定期航路再開という室蘭港にとっての明るい出来事があった直後に、残念極まりない」と表情を曇らす。

　栗林商会は「室蘭発着のフェリーがすべてなくなることになり、港マチ室蘭の大きなイメージダウン。これが資本の論理、中央の論理なのか」と怒り、「港の将来のために、何とか別の会社に航路を引き継いでもらいたい」と願う。

　ナラサキスタックス室蘭支店も「室蘭港にとってマイナス。せっかく当社関係の外貿コンテナ航路が再開したというのに、寂しい限り」と話す。

　ただし、ほとんどの海運業者が苫小牧ルートに比重を移していることから、経営上の打撃は少ないよう。

　「港マチ室蘭のイメージダウン」と語るのは室蘭浜町商店街振興組合の舟本隆理事長。「フェリーふ頭を含む施設の新たな活用策を考える必要がある。商店街への影響はほとんどない」とみる。

　経営面で大きな打撃を受けるのは同航路に乗組員の船食、フェリー内レストランの食材などを納めている祝津町の沢田商店。「以前からフェリーの先行きが厳しいとは予測していたが、いざこうなってみると大きな痛手」と肩を落とす。今後の対応については「商店販売を伸ばしていくしかないが、それも厳しい」と口ごもる。
***** 室蘭民報引用ここまで ***** *****



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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　経営判断　

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　経営判断



情報は盛んに流れていましたが、いよいよ北海道新聞に掲載されましたので。
９月８日(月) 、正式に撤退表明されます。


要旨は次の通りです。

１１月末までに、
　　　函館〜青森　
　　　函館〜大間　
　　　室蘭〜青森
　　　　　の３航路について、フェリー事業から撤退する。

１０月末までに
　　高速船２隻の運航を中止する。



高速フェリー 「ナッチャンRera」 「ナッチャンWorld」 の２隻は
　　　�� 売却
　　　�� 航路継承者があれば、同事業者へ売却またはリースする。

　　　　この 「高速船リース」 ありは、後継事業者にとって参入し
　　　　やすい反面、東日本フェリーが赤字体質を脱却出来な
　　　　かった航路を、他の事業者が簡単に黒字経営に転換できる
　　　　とは、甚だしく考え難いと思います。






道南自動車フェリー　(　リベラ グループ会社 )
　　　函館〜青森航路　「ばにあ」　「びるご」　２隻を継承、
　　　　同航路で運航する。


函館〜大間 航路　
室蘭〜青森 航路
　　地元自治体から相応の支援が得られ、赤字解消の目途がつけば、
　　道南自動車フェリーが継承運航する。
　　得られない場合は、「廃止やむなし」 という言質です。　




今後の東日本フェリー
　　　�� 金沢〜釜山　国際フェリー航路
　　　�� 商船三井フェリー 大洗〜苫小牧航路 就航船の貸船業
　　　�� 川崎近海汽船 八戸〜苫小牧航路 就航船の貸船業
　　　　　　　現在の貸船は合計３隻
　　　　　これらの事業に特化するそうです。









***** 引用 北海道新聞 ***** *****

東日本フェリー　道内−青森３航路撤退　１１月末までに　高速船売却も（09/04 16:01）


　【函館】東日本フェリー（函館、古閑信二社長）が函館−青森、函館−大間、室蘭−青森の３航路のフェリー運航事業から１１月末までに撤退する方針を固めたことが４日、分かった。昨年９月と今年五５に相次いで就航した高速船「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」と「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」の２隻は１０月中旬にも運航を休止し、売却かリースする方向。親会社のリベラホールディングス（リベラＨＤ、広島県呉市）が近く決定する。

　東日本フェリーはこうした方針を函館市をはじめとする地元自治体など関係先に４日までに伝えた。

　燃料高騰の影響で、函館、室蘭発着の３航路全体で本年度約６０億円の赤字が見込まれるため。函館−青森航路については、リベラＨＤ傘下の道南自動車フェリー（函館）が、高速船ではない在来のフェリー２隻を引き継ぐ。函館−大間、室蘭−青森の２航路は、本年度それぞれ２億円、６億円の赤字が見込まれるため、地元自治体の支援が得られるなど赤字解消のめどが付けば、道南自動車フェリーが引き継ぐ方針。

　これにより、東日本フェリーは今後、商船三井フェリーが運航する大洗航路、川崎近海汽船が運航する八戸航路への船舶貸渡業と、金沢−釜山（韓国）間の旅客定期航路事業に業務内容を絞り込む。

　東日本フェリーは、会社更生法を申請した旧東日本フェリー（札幌）をリベラＨＤの前身リベラが２００５年８月に吸収合併し、主に道内航路を運航するために０６年１０月、新たに設立された。

　経営立て直しの柱として昨年、今年と１隻９０億円の高速船を相次いで導入したが、投資効果に見合う集客が得られなかった。地元からは「観光や物流への影響が心配だ」（経済関係者）との懸念が出ている。

***** 引用ここまで ***** *****






あえてどことは言いませんが、今回の件、情報が筒抜けになっていました。



***** 引用 読売新聞 ***** *****

原油高騰の波は乗り切れず…東日本高速フェリー１年で運休

　「東日本フェリー」（北海道函館市）は４日、函館―青森間で昨年９月に就航させた「ナッチャンＲｅｒａ」など高速フェリー２隻を１０月末で運休し、１１月末で３航路から撤退することを明らかにした。

　古閑信二社長が同日、青森県などに伝えた。原油高騰が経営を圧迫し、不採算航路を維持できなくなったとしている。

　同社によると、撤退するのは、函館―青森、函館―大間（青森）、室蘭（北海道）―青森。函館―青森はグループ会社が引き継ぐが、高速フェリーは運航しない。青森県や函館市などから財政支援が得られれば、ほかの航路についてもグループ会社が引き継ぎを検討する。

　同社営業戦略本部は「重油や軽油の価格が１年で２倍に跳ね上がり、対応できなくなった」としている。

（2008年9月4日20時57分 読売新聞）

***** 引用ここまで ***** *****






青函高速フェリーは、 「リベラホールディングス」 という海運会社が、あったればこそ咲いた花２輪。
高速フェリーそのものを 「観光資源」 にまで仕立て上げた実績は、評価に値します。
　
累積欠損を被ってください。
俊敏な撤退判断に賛意を表します。



***** 引用 毎日新聞 ***** *****

東日本フェリーが３航路撤退　燃料高で　高速船売却も


撤退、売却方針が決まった東日本フェリーの高速船＝函館港で５月２日　東日本フェリー（本社・函館市）が函館−青森、函館−大間、室蘭−青森の３航路のフェリー運航事業から１１月までに撤退する方針を固めたことが４日、分かった。利用客の伸び悩みに加え、燃料高騰の影響で事業継続が困難になったため。昨年９月に、函館−青森間に就航した最新型の高速船は１０月にも運航休止し、売却を検討する。すでに函館市などの地元自治体に説明を始めており、週明けにも正式発表する。

　高速船ではない函館−青森の従来船については、グループ企業の道南自動車フェリー（同市）に２隻を引き継ぎ、運航を継続する。函館−大間、室蘭−青森の２航路については地元自治体の支援で赤字解消のめどが立てば、同フェリーが一部を引き継ぐことを検討している。

　東日本フェリーは、０３年に会社更生法の適用を申請し経営破たん。広島県呉市の海運会社「リベラ」が吸収合併し、道内運航会社として０６年に事業を再開した。青函航路に「なっちゃんレラ」など１隻９０億円する高速船２隻を相次いで導入したものの、投資効果以上の集客は得られず、燃料高騰の影響も重なって、今年度３航路の赤字は約６０億円に膨らむ見通しとなった。同社は今後、金沢−釜山（韓国）の定期運航と、商船三井フェリーが運航する大洗航路などへのフェリー貸し渡し事業に縮小する。

　函館市の西尾正範市長は「観光面で期待を寄せていただけに非常に残念。苦渋の決断だろうが、既存フェリーの安定運航など、本州との物流に影響が出ないよう願いたい」とコメント。また、現在、フェリー航路が青森間しかない室蘭市も、「これまでフェリー航路の維持存続のために減免などで支援をしてきただけに、重大な問題と受け止めている。詳細を把握したうえで対応を検討していきたい」との寺島孝征副市長によるコメントを発表した。

毎日新聞　2008年9月5日　0時33分
***** 引用ここまで ***** *****



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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　就航１年の実績は

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　就航１年の実績は




高速船２隻体制の期間は４ヶ月であるにもかかわらず前年比１．５倍、高速船効果が大きいことを物語っています。




***** 引用 北海道新聞 ***** *****

東日本フェリー　高速船３９万人利用　青函航路、前年の１・５倍
（09/04 00:34）

　【函館】東日本フェリー（函館）が、９月で就航１周年を迎えた青函高速船（２隻）などの輸送実績をまとめた。在来船２隻を含む８月末まで１年間の利用客は５１万１，８７９人で、高速船導入によって在来船４隻体制だった前年同期に比べ約１・５倍に増えた。

　このうち高速船の利用客は三３９万８，８９０人で、全体の７７・９％を占めた。乗船率は公表していない。高速船と在来船で運んだ乗用車は１１万３，４３７台（うち高速船が７万９，５１９台）で、前年同期比５・１％増だった。

　ただ、乗用車での利用は当初の予想を下回り、同社は「（車の）燃油高騰などが影響した」とみている。船の燃油高騰対応のため、今月から高速船の運賃を３割値上げし、夜間便の一部を減らした。

　青函航路を約２時間で結ぶ高速船は昨年９月 「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」 １隻で運航を開始。今年５月、同型の 「ナッチャンＷｏｒｌｄ（ワールド）」 就航で２隻体制となった。

***** 引用ここまで ***** *****



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リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　今日で就航１周年

リベラ 東日本フェリーの青函高速フェリー　
今日で就航１周年



ナッチャンRera　０９．０１ SAT　DEBUT

２００７年９月時刻表の表紙写真にも、当然登場しました。
長く続いている東日本フェリーの時刻表サイズは
　　　ヨコ１５０ｍｍ　　タテ１４５ｍｍ

９月１日から９月３０日まで、僅か１ヶ月で改定、それだけ貴重だということです。



時刻表 2007 09貴重な就航月の時刻表



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