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日本高速フェリー　さんふらわあ５さんふらわあ８　その４　

日本高速フェリー さんふらわあ５/さんふらわあ８　その４


【運航ダイヤ】
東京 １８：２０発→０７：４０着 那智勝浦 ０８：００発→１５：４０着 高知
高知 １７：５０発→０１：１０着 那智勝浦 ０１：４０発→１４：４０着 東京

航海速力２４．０ノットの高速でしたが、これを追い抜く船が登場。
日本カー・フェリー川崎〜日向航路の「高千穂丸型」がそれで、奇数日には伊豆大島沖から東京湾浦賀水道入口にかけて、２５．６ノットの航海速力で追い抜き、浦賀水道航路へは「高千穂丸 美々津丸」が先に入るのを常としていました。

１隻運航は１９９０年(平成２年)１１月迄長く続いたことでしたが、ここで日本沿海フェリー�蠅鳳超噺△鮟�航船込みで譲渡して、会社は解散しました。

日本沿海フェリーに移管後は「８」は「さんふらわあとさ」に改名され、ファンネルマークもオレンジファンネルになりました。



本船
オレンジファンネル時代の船影



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日本高速フェリー　さんふらわあ５さんふらわあ８　その３　

日本高速フェリー さんふらわあ５/さんふらわあ８　その３


就航当初１９７３年(昭和４８年)３月、「さんふらわあ５」１隻運航で東京〜高知直行でした。
同年７月、姉妹船「さんふらわあ８」の就航と同時に、和歌山県那智勝浦港への寄港開始となりました。


さんふらわあ２等
２等室は、人の背丈に合わせた細長型で、通常の和室と比べて狭苦しく感じました。
見た目、身体を伸ばして寛げる印象はありません。



さんふらわあグリーン寝台A
グリーン寝台も名称に似合わず品質的には最低部類で、幅が狭い２段ベッドと簡単な荷物棚だけ、部屋の奥行きも無くインサイドで入口は薄っぺらなカーテン１枚、これが２等より定員が多い主流客室でした。

総じて外見の華やかさとは裏腹に、品質的には期待はずれな面多し。


１９７６年(昭和５１年)１２月、「さんふらわあ５」名古屋航路配転に伴い「さんふらわあ８」１隻運航になってからは、出港日を曜日固定、東京発奇数日に。
同じ四国へ向うオーシャン東九フェリーが、東京発偶数日であったことから。



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日本高速フェリーさんふらわあ５さんふらわあ８　その２　

【船内配置】

◆４F　スカイラウンジサンセット　　(遊歩甲板)
◆３F　貴賓室(寝室居室分離)３名×２室　
　　　　特等室(バス・トイレ付)２名×１８室
　　　　２等室３４９名
　　　　ラウンジ　売店　サニーサイド　ゲームコーナー　スナック　
　　　　シアターレストラン　
◆２F　１等洋室(バス・トイレ付)５名×４２室　
　　　　１等和室×１０室(６２名)
　　　　グリーン寝台A ４名×９２室　グリーン寝台A ２名×１５室
　　　　浴室(男女別)

◆B２　(車両甲板より下に位置)
　　　　大浴場＆サウナ(男女別)
　　　　アザレア(スポーツコーナー)　カトレア(卓球コーナー)

１等室のバス・トイレ：「５」は単独に改善されましたが、「８」は依然として隣室との２室共同使用が残りました。


船内配置図
　船内配置図


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日本高速フェリーさんふらわあ５さんふらわあ８　その１　

日本高速フェリー さんふらわあ５/さんふらわあ８　その１


船名：さんふらわあ５　さんふらわあ８ (１２,７１１屯 １２,５７２屯)
運航船社：日本高速フェリー�蝓　‐塙餝け伸蠏藁�
航路：東京〜那智勝浦〜高知　７２６キロ　２１時間　
運航開始：昭和４８年３月
バース：東京港南ターミナル ４番バース


東京駅丸の内南口、はとバスのりば近くに東京港フェリーターミナル行き連絡バスの、専用停留所ポールが設置されて、ここからの乗車でした。
東京地区の民放ラジオ局からは、当日の「さんふらわあ」空席情報が頻繁に流されていたりもしました。

衝撃のデビューを果たした「さんふらわあ」「さんふらわあ２」に続く、シリーズ３番船、４番船でしたが、建造所がそれまでの川崎重工神戸から来島どっくに変更されていました。
この後建造された縦列２本煙突の「さんふらわあ１１」まで、来島どっくでの建造に変更されました。

旅行社扱いツアーによる、東京から那智勝浦までの団体客乗船が多かったことも、大きな特徴といえます。
逆の上り便の那智勝浦寄港は０１：１０着、０１：４０発となる為、団体乗船はあまり見られませんでした。
那智勝浦港ターミナルには、この発着時間を考慮した仮眠所があったことも、良く知られていました。


　向日葵マーク

５姉妹オリジナル「向日葵マーク」　花芯→赤色　花弁→オレンジ色



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