定期船ブログリベラ東日本フェリーの日本海航路

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「パンスターハニー」　(ほるす) 　境港へ初寄港

「パンスターハニー」　(ほるす) 　境港へ初寄港

７月１８日、韓国外航クルーズ客船として「パンスターハニー」　(ほるす１４，０３６国際トン)　が鳥取県境港へ初寄港しました。

釜山～境港～舞鶴～釜山　３泊４日のクルーズの途次。
入港０７：００、出港１７：００、乗客１８０名。

境港、舞鶴ともに当初から寄港計画あり、スポットの実現と捉えて良いかも知れません。

東日本フェリー直江津港フェリーターミナル　今どうなっているの

東日本フェリー直江津港フェリーターミナル　今どうなっているの

ということで、見に行ってきました。

東日本フェリーのフェリーターミナルがあったのは、直江津港「東埠頭地区」でした。
ターミナル建屋と防衝工など付帯施設は、すべて解体撤去されていました。

東埠頭地区はガントリークレーン１基を設備した、コンテナ埠頭として使用されていますが、東日本フェリーターミナルがあった場所辺りは、コンテナヤードとして一部が使用されています。

佐渡汽船直江津のりば近くの道路標識
先に見えるビルが佐渡汽船。

が、道路標識は生きていました。
「九州航路」　「北海道航路」。
タクシーから何度見たことでしょうか。

リベラ東日本フェリーの日本海航路　初便が今日金沢入港

初便は乗客９８名、コンテナ２０個積載しているそうです。

金沢港「戸水埠頭」へのアクセスは専用連絡バスはなく、金沢駅西口から路線バスまたはタクシーになります。
のりばターミナルは「金沢みなと会館」。

***** 引用北国新聞 ***** *****
◎釜山フェリー就航　１６日釜山出発、１７日午前金沢入港　旅客９８人

　金沢港と釜山港（韓国・釜山市）を結ぶ国際定期フェリー（貨客船）が１６日就航し、初便が釜山港を出発した。１７日午前に金沢港に到着する。
　東日本フェリー（函館市）が運航する。日本船社による国際定期フェリーの運航は日本海側の港では初めて。県によると、釜山港からの初便には旅客９８人が乗船し、長さ２０フィートのコンテナ換算で２０個分の貨物を積載している。

　金沢―釜山フェリーは月曜日に釜山港、水曜日に金沢港をそれぞれ出発する週１便で運航する。２１時間で目的港に到着する。１０月に釜山港から約５０キロ西方の馬山港（韓国・馬山市）に延伸の予定で、貨物輸送も本格化する。

　当面は５１４人乗り・最大積載貨物１１０個（２０フィートのコンテナ換算）の船舶を使用し、今秋から馬山延伸に合わせ、大型機材を導入する。就航次年度に旅客３万人、貨物９千個（同）、売上高１１―１２億円を目指している。

***** 引用ここまで ***** *****

リベラ東日本フェリーの日本海航路　金沢～釜山冬季は大型船に切り替え

リベラ東日本フェリーの日本海航路　金沢～釜山冬季は大型船に切り替え

天候の荒れる冬季に大型船に切り替える計画で、８月までに策定、１０月から実施に移したい意向。

冬季は「パンスタードリーム」「パンスターサニー」を充てる、というのが一般的な見方でしたが、ハズレです。
ちなみに「ドリーム (くろしお)」１６０ｍ、「サニー (みと)」１８６ｍ。　

全長２００mで冬季に転用可能な船体というと、かなり限られてきますが。

***** 引用富山新聞 ***** *****
冬季、大型に切り替え検討　金沢・釜山フェリー　安全運航期す

　１６日就航する金沢港と韓国・釜山港を結ぶ国際定期フェリーの運航会社、東日本フェリー（函館市）は天候が荒れる冬季に、使用する船舶を大型に切り替える検討に入った。揺れを抑え、運航の安全を確保する。当面使用する船舶から、排水量で二倍以上の３０、０００トン級とする計画で、運賃などは据え置く。

　金沢港振興協会が１３日、金沢市の金沢ニューグランドホテルで開いた日本旅行業協会石川地区会との懇談会で、東日本フェリー側が明らかにした。同社は１０月からの切り替えを検討し、８月ごろまでに冬季の詳細な運航計画を決めたいとしている。

　１６日から使用する船舶「パンスターハニー」は、排水量約１４、０００トン、全長約１４０メートルで定員は５１４人。冬季に運航を計画する船舶は、全長が約２００メートルで、定員は６００人以上。客室の広さはほぼ同等だが、レストランなど公共空間が広くなるという。所要時間は変わらない。

　懇談会には、東日本フェリーの関根二夫専務らが出席。客室の細かな仕様などを旅行会社らに説明した。

***** 引用ここまで ***** *****

リベラ東日本フェリーの日本海航路　　金沢～釜山予約始まっています

リベラ東日本フェリーの日本海航路　金沢～釜山予約始まっています

６月１６日(月曜) 釜山発から運航されます。

東日本フェリーの長距離航路「金沢～釜山」、プサンの韓国船社パンスターライン・ドットコムの運航受諾で、韓国船の色彩が強いです。
オンドルがその良い例で。

■■ 予約・問い合わせ窓口
金沢発便
東日本フェリー㈱外航部 (金沢)　０７６－２６８－７１５５

釜山発便
パンスターライン・ドットコム (釜山) 　(日本語対応可)
　　　００１－８２－１５７７－９９９６

■■ 運航ダイヤ　　１便／週
金沢港発　水曜日１５：００
釜山港着　木曜日１２：００

釜山港発　月曜日１３：００
金沢港着　火曜日１０：００

■■ 就航船
　パンスターハニー　
　　１４，０３６トン(国際)　旅客定員５１４名

■■ 旅客運賃 (片道)
　プレジデントスイート　　　　　　　（1室）２５０，０００円
　ロイヤルスイート　バルコニー　（1室）９０，０００円
　ロイヤルスイート　　　　　　　　　（1室）８５，０００円

　バルコニー　　２５，０００円（窓側・洋室シャワートイレ付き）
　ヨット　　　　　　２３，０００円（窓側・洋室シャワートイレ付き）
　ファミリー　　　２０，０００円（窓側・オンドル室・洗面台付き）

　プレミアム　　　１７，０００円（内側・オンドル室・洗面台付き）
　スタンダードＡ　１６，０００円（内側・２等寝台）

　※燃油特別付加運賃(バンカーサーチャージ) が別途加算されます。

PANSTAR HONEY　パンスターハニー ( ほるす )

客室甲板が１層増設されました。
しかし「ほるす」にバルコニー船室ですか。

リベラ東日本フェリーの日本海航路　就航予定「SFつくば」一転海外売却へ　

リベラ東日本フェリーの日本海航路　就航予定「SFつくば」一転海外売却へ

２００７年４月就航予定と公表されていました。

　日本海航路に就航予定であった「SFつくば」
　

旅客重視型に改造するには、客室甲板を１層増設するなど、「SFみと」以上に大掛かりに手を加える必要があることは、誰の目にも分かっていました。
更に旅客定員増には、発電機容量が大幅に不足することも表面化しました。
これらの改造費用の問題以上に深刻だったのが、改造場所の確保が困難であったことです。

八方ふさがり状態で「SFつくば」による就航を断念、一転海外売却という選択肢がとられたことでした。
青函高速フェリーの第１船の就航が、５月に控えていたことも遠因にあるかも知れません。
屋台骨となる青函高速フェリーを成功させるに、経営資源を割かなければならないこともあり、一旦退くことは正しかったと思います。

リベラ東日本フェリーの日本海航路　境港・金沢港試験寄港

リベラ東日本フェリーの日本海航路　境港・金沢港試験寄港

２００６年９月１日から４日まで
国土交通省海事局主催の「公共交通活性化プログラム事業」の一環として、リベラ株式会社東日本フェリー(当時) の「ニューれいんぼうべる」「ニューれいんぼうらぶ」の２隻を使用して、室蘭～直江津～金沢～境港～博多を、南下コースと北上コースに分け運航されました。

境港・金沢港試験寄港パンフレットから

境港港に関して２００７年１月、東日本フェリー役員２名が境港を訪ね、概ね次の内容が伝えられました。

今年は良い時期に１・２度寄港したい。
定期寄港するためにはインフラ整備が足りない。
季節変動が激しいので、観光客だけでは採算に合わず、貨物でも支援をいただきたい。
港と市内を結ぶ交通アクセスの充実も課題。

としてスポット寄港地として検討していることが、示されました。

この当時の就航予定は「SFつくば」で、まだ旅客重視型で運航される気配でありました。

リベラ東日本フェリーの日本海航路　旅客重視型との３隻体制を目指して

リベラ東日本フェリーの日本海航路　旅客重視型との３隻体制を目指して

２００５年７月、「パシフイックエキスプレス」の国際競争入札で本船を取得、「ニューれいんぼうべる / らぶ」とは別枠で、室蘭～博多間を週１往復させる計画が示されました。

パシフイックエキスプレス
日本海を走ることに多くの期待が集まりました。
よもや入札で負けるとは。

誰しもが、その取得に期待と確信を抱いていましたが、海外船社への落札で計画は頓挫しました。
この１隻が俗に「旅客重視型」といわれるクルーズフェリーで、室蘭～博多間の１往復に１週間をかけることからも、在来型との違いを窺わせていたものでした。

大きな祭礼などに合わせて寄港させる、スポット寄港の概念と、その候補例として「Ａ港」「Ｓ港」などの具体例も示されました。
東日本フェリーの日本海航路は、在来型フェリーとは一線を画していたところに、その尽きない魅力があります。

リベラ東日本フェリーの日本海航路　その原点　

長距離フェリーの歴史に残る名画像なので何も言わない

東日本フェリー　室蘭～直江津　「へるめす」
　　　　　　　　　　岩内～直江津　「はあきゆり」
九越フェリー　博多～直江津　「れいんぼうべる」「れいんぼうらぶ」

その後
東日本フェリーの「Ｖ字航路」と呼ばれた、岩内～直江津～室蘭航路が休止扱いとなり、、九越フェリーの東日本フェリー「室蘭～直江津」航路への、乗り入れ運航が始まりました。

「室蘭～直江津～博多」の通し運航が始まっても、当初は直江津港で乗換え(一旦:下船) が必要でした。

博多港のりばは箱崎埠頭、これも中央埠頭に比べれば大変でした。

リベラ東日本フェリーの日本海航路　船体塗装も進化して

パンスター・ハニー　(ほるす)
船体塗装も斬新になりました。

「金沢～釜山」航路
最もエコノミーな船室「スタンダードルーム」(８人洋室) が１６，０００円(片道)、大阪～釜山航路と同額です。

金沢港の戸水埠頭、隣接の無量寺埠頭と合わせて、客船埠頭として利用されていますが、防衝工もなくフェリー接岸には難があります。
２００６年９月、「ニューれいんぼうべる / らぶ」で行なわれた「境港・金沢港試験寄港」の際にも、その感を強くしたことがあります。

金沢港のりばへのアクセスはJR金沢駅から約５．２ｋｍ、タクシー利用でも１，４００円程度です。
金沢駅の駅前通りをどこまでも真っ直ぐに、海岸通りに出たらそこが戸水埠頭、若干距離があるものの地理的には分かりやすい位置にあります。

リベラ東日本フェリーの日本海航路　東日本フェリー金沢支店開設へ

リベラ東日本フェリーの日本海航路　東日本フェリー金沢支店開設へ

金沢～釜山～馬山航路開設に伴い、東日本フェリーは「金沢支店」開設の見通し。
規模１０人体制。

リベラ東日本フェリーの日本海航路　　パートナーのパンスター社と「金沢～釜山」でいよいよ

リベラ東日本フェリーの日本海航路　　
パートナーのパンスター社と「金沢～釜山」でいよいよ

航路：金沢～釜山～馬山 ( 馬山延伸は秋以降)
所要時間：金沢～釜山　２１時間

就航船：パンスター・ハニー ( ほるす )
　　　　　　　　秋以降
　　　　　　パンスター・サニー ( SFみと )
　　　　　　パンスター・ドリーム ( SFくろしお )
　　　　　　　　　３船が交互に就航する。
運航ダイヤ：
　　　　月曜日　釜山１３：００発
　　　　火曜日　金沢１０：００着
　　　　水曜日　金沢１５：００発
　　　　木曜日　釜山１２：００着　１４：００発
　　　　　　　　　馬山１６：３０着　２０：００発
　　　　金曜日　釜山１０：００着
　　　　　　　　　　
初便：釜山発６月１６日　　金沢発６月１８日

運航頻度：週１便　　
運賃：スタンダード (８人洋室) １６，０００円
　　　　　プレジデントスイート　２５０，０００円　(１室)

　　　　　大阪～釜山航路の運賃料金と同額、カテゴリー別運賃料金は
　　　　　パンスター大阪・釜山航路サイトを参照。

金沢港のりば：戸水(とみず)埠頭　(JR金沢駅から約５．２キロ)
　戸水埠頭の位置情報
　http://map.livedoor.com/map/?ZM=9&MAP=E136.37.16.8N36.36.20.5

***** 引用北国新聞 ***** *****

金沢と釜山間にフェリー　週１便、６月１６日就航　秋には馬山に延伸

金沢港と釜山港（韓国・釜山市）を結ぶ国際定期フェリー（貨客船）が６月１６日に就航することが決まった。８日、東日本フェリー（函館市）が国土交通省北陸信越運輸局に申請し、受理された。運航は韓国の船舶会社「パンスターラインドットコム」（釜山市）に委託し、週一便を計画。今秋には釜山港から約５０キロ西の馬山港（馬山市）に延伸し、建設機械の輸送も本格化する。
日本船社による国際定期フェリーの運航は、日本海側の港では初めて。６月１日の小松 ―台北の国際航空路線開設と併せ、石川県と東アジア地域の交流基盤がいっそう強化されることになる。

フェリーは直行便で、毎週火曜日に金沢港に入港し、水曜日に出港する。初便は６月１６日に釜山港を出て、翌１７日に金沢港に到着する。所要時間は片道約２１時間が見込まれる。

往復料金はスタンダード（８人・洋室）で大人１人当たり２８，８００円から。最高値のプレジデントスイート（２人・洋室）で一室当たり４５０，０００万円を予定する。船内にはレストラン、カフェ、ゴルフゾーン、カラオケ、大浴場を備える。

定員５１４人の「パンスターハニー」、６８１人の「パンスタードリーム」、６８３人の「パンスターサニー」の３つの船舶を使用する。

パンスターラインドットコムは、大阪―釜山間でフェリーを毎日運航している。金沢便と大阪便を組み合わせることで、北陸と関西の観光地をめぐる広域観光も企画しやすくなる。韓国の旅行会社などで、旅行企画の検討が始まっている。県や金沢港振興協会などが関係方面にフェリー就航の理解を求めていた。山出保金沢市長も先月の訪韓時に協力を要請した。

ＣＩＱ（税関、出入国管理、検疫）の業務は、金沢港にある「金沢みなと会館」で対応し、今月下旬をめどに、会館内に切符販売や待合いコーナーを設ける。船体に備えた傾斜路を使い、車や建設機械などで直接乗り入れることができ、荷を揚げ降ろしする効率もいいとされる。金沢港と釜山港を結ぶ３つの国際コンテナ航路は、今回の貨客船の就航で実質増便となる。

***** 引用ここまで ***** *****

リベラ東日本フェリーの日本海航路　日本海航路の再開延期について

リベラ東日本フェリーの日本海航路
日本海航路の再開延期について

７月１１日付公式リリース、掲載漏れの為の掲載。
廃止も選択肢に、無理して再開する必要はありません。

Ｋ港以南は、某国船社が入り込むかも知れませんが、必ず博多に寄ってね。

***** 引用 7月11日付公式リリース ***** *****

日本海航路の再開延期について　
2007年7月11日更新

　謹啓　時下ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。
　平素は弊社に格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
　さて、本年２月より運休しております室蘭～直江津～博多航路につきましては、運営再開に向けて　最適船を就航させるべく船舶の交換を行い、本航路の性格に合致した所要の改造及び寄港地の選定並びに運航ダイヤの変更等業務全般の大幅な見直しを行い、運航再開の条件を整えるべく鋭意検討を重ねてまいりました。
　しかしながら、船舶の改造は候補船舶の構造上の限界に加え、望しい改造プランにつきましては予想以上に多額の経費を要すことが判明するなどの諸事情等から予定通り実施出来る状況になく、このままで就航するとなると必ずしも適船とは云えず、その　対応に窮している状況にあります。
　一方、経営再建に当たりましては、既に、大洗航路や八戸航路において同業他社との業務提携により経営の安定化を図るとともに、最優先の再建策であります函館ターミナルの新築、高速船建造を進め、弊社フェリー事業の根幹でもあります函館～青森航路の改善を成し遂げるべく、全ての経営資源を投入して取り組んでいるところであります。
　つきましては、最適船型の市場調査はもとより運航方法等を含め航路のあり方全般の見直しを最重要課題とし、引き続き再開につき検討をしてまいる所存でありますが、現時点におきましては航路再開を延期せざるを得ず、長年ご愛顧頂いてきました皆様には誠にご不便、ご迷惑をお掛けいたしますが、何卒ご理解ご了承賜りますようお願い申し上げます。

謹白

東日本フェリー株式会社
代表取締役社長　古閑　信二

***** ***** ***** ***** *****

リベラ東日本フェリーの日本海航路　検討されていた博多ワンナイトクルーズ　　

リベラ東日本フェリーの日本海航路
検討されていた博多ワンナイトクルーズ

東日本フェリーの日本海航路、先ごろ再開延期発表がなされましたが、年初以来検討された項目から興味ある項目をひとつ。

基本的に「室蘭～○○～○○～博多」間を週１往復するクルーズフェリーですが、往航博多港着後、週末の金曜日博多港発の「ワンナイトクルーズ」が組まれました。

この「博多ワンナイト」が別建てであるのか、「博多ワンナイト」が日本海航路の復航起点となる位置づけかは別としても、意表をついた興味深いプランではあります。

博多ワンナイト後の土曜日朝、一旦博多港帰着後、すぐさま午前中に次港「○○」へ向けて出港というスケジュールでした。

対岸韓国の釜山でも、週末ワンナイトクルーズが盛んですが、大型船による定期クルーズ、実に羨ましい限りです。

リベラ東日本フェリーの日本海航路　岸壁使用料減免措置の見直しが実施されたら

リベラ東日本フェリーの日本海航路
岸壁使用料減免措置の見直しが実施されたら

八戸、青森、直江津の３航路維持を条件に適用されている、年間２億円の岸壁使用料減免措置について、「一旦廃止すべき」との意見が出された模様。
これには直江津航路廃止、室蘭から撤退意思表示で対抗すれば良い。

***** 引用室蘭民報 ***** *****　

日本海航路運休損失１億３７００万円－室蘭市の試算
【2007年7月18日（水）朝刊】

室蘭市議会・経済建設常任委員会（佐藤潤委員長）が１７日開かれ、室蘭市は東日本フェリー（本社函館市）の日本海航路運休による経済的な影響額について、年間１億３７００万円の損失につながるとの試算を明らかにした。
同委員会は８月中旬までに、同航路の早期再開と青森航路への高速船導入について同社に要請することを決めた。

日本海航路運休の影響額は、昨年実績に基づいて算出した。
公共部門は入港料と償却資産税、船舶への給水に伴う水道使用料で９６９万円。
民間部門では船舶給水が３３９万円、タグボートの曳船料７８５万円、船内の車両固定や駐車場整理に伴う人件費９０００万円、利用者の市内での給油、宿泊費４６５万円などとし、影響額は１億３７０９万円と算出した。

同委員会は函館―青森航路に就航する高速船が函館市に到着後の８月中旬までに同社を訪問し、日本海航路の早期再開と青蘭航路への高速船導入を求める要請書を提出することを決めた。
親会社のリベラ（本社広島県呉市）への要請が必要との意見が出され、今後対応を協議することとした。

委員会では、青森・八戸・直江津の３航路存続を目指して開始した年間２億円の岸壁使用料減免について、航路の運休が相次いでいるため「１度やめるべきではないか」との意見が出された。
奈良岡脩生港湾部長は「フェリー埠頭公社の経営状況に支障がない程度で、どこまで支援できるかを考えたい」と述べた。

***** 引用ここまで ***** *****

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