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関西汽船　黒潮丸 (２代)

関西汽船　黒潮丸 (２代)




船名 ： 黒潮丸 (２代)
船種 ： ロールオン・ロールオフ貨客船
総トン数 ： ４，９７２トン
主要寸法 ： 全長１２４.１ｍ　型幅１６.８ｍ　型深６.４ｍ
主機関 ： ディーゼル(日本鋼管製)　９，０００PS×２基
航海速力 ： ２３.０ノット
船客定員 ： １，２８０名
　　特１等＆１等５６名　特２等４０８名　２等８０４名
客用供食 ： カフェテリア　グリル
竣工 ： １９７１年(昭和４６年) ８月
建造所 ： 林兼造船�蟆軸愨ちソ�

同型船 ： なし
僚船：若潮丸 (RORO貨客船)
航路 ： 阪神〜奄美〜沖縄本島



関西汽船黒潮丸２代　黒潮丸 (２代)



従来阪神〜沖縄航路は２泊を要していたが、本船は１泊で行けるよう計画された。
それまでの和食から洋食中心に移行、カフェテリア方式の採用で１，０００人以上の大量供食への対応がはかられた。

ちなみに黒潮丸(初代) 1,467屯は関西汽船の奄美沖縄航路第１船で、昭和２３年三井玉野建造。



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マルエーフェリー「ありあけ」　三重県熊野市沖で沈没の恐れ

マルエーフェリー「ありあけ」　三重県熊野市沖で沈没の恐れ



マルエーフェリー東京航路 「ありあけ」 が三重県熊野市沖で船体が傾斜して沈没の恐れあり。
同船は１２日１７：００東京港発、鹿児島県志布志港へ向けて航行中。

(１１月１３日)
０７：１０　海保の救助開始
０７：１７　乗客７名全員救助される
乗員２１名は引き続き海保が救助にあたっている。

船体傾斜の原因は、横波を受け荷崩を起こした模様。

傾斜角３６度。
位置は三重県三木崎灯台の南４０キロ。





***** 引用 NHKニュース ***** *****

三重 フェリーが傾き救助へ

第４管区海上保安本部に入った連絡によりますと、１３日午前５時すぎ、三重県熊野市の沖合を航行中の乗員乗客２８人が乗ったフェリーの船体が傾きました。沈没するおそれがあるということで、海上保安本部からヘリコプターなどが出て救助活動を行っています。
(11月13日 7時14分)

***** 引用ここまで ***** *****





***** 引用 共同通信 ***** *****

２８人乗ったフェリーの船体傾く　三重県熊野市沖

　第４管区海上保安本部によると、１３日午前５時２０分ごろ、三重県熊野市の南約５キロ沖を航行中のフェリーから「船体が傾いているので、救助をお願いします」と通報があった。乗客乗員は計２８人で、同本部はヘリを派遣して救助活動中。

***** 引用ここまで ***** *****







◆◆顛末

同日１１：００頃までに乗員全員救助。
三重県御浜町沖合い２００メートルで座礁、救助完了後に船体横倒しとなる。

東京航路は 「運航休止」 の措置がとられるが、運航再開は全くの白紙状態にあり。
機関に浸水の可能性あるため、本船の再利用は困難との会社見解あり。




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マルエーフェリー　ありあけ (２代)

マルエーフェリー　ありあけ (２代)




船名 ： ありあけ　２代
総トン数 ： ７，９１０トン
主要寸法 ： 全長１６６．８ｍ　型幅２２．８ｍ　
　　　　　　　　型深さ１５．２ｍ
主機関 ： ディーゼル　１２，０００PS×２基
航海速力 ： ２４．０ノット
船客定員 ： １５０名
竣工 ： １９９５年(平成７年) ８月
建造所 ： 林兼船渠

航路 ： 東京(有明埠頭)〜志布志〜名瀬〜那覇新港






マルエーフェリーありあけ２代　ありあけ　(２代)



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東京ディズニーシー　SSコロンビア 「テディ・ルーズヴェルト・ラウンジ」 でカクテルを　２００９クリスマス

東京ディズニーシー　SSコロンビア 「テディ・ルーズヴェルト・ラウンジ」 でカクテルを
２００９クリスマス




東京ディズニーシーのクリスマスイベント 「ハーバーサイド・クリスマス」 、２００９年は１１月１０日〜１２月２５日まで。
先行１１月４日から提供されている、数々のクリスマススペシャルメニューのうちから、船関係 「SS コロンビア」 Bデッキのバー 「テディ・ルーズヴェルト・ラウンジ」 のメニューは、カクテルセットが用意されました。



アペタイザーとカクテルのセット　１，７５０円


テディクリスマスセット2009

　■アペタイザーの盛り合わせ　　
　　(左から)
　　カマンベールチーズのフライ
　　リオナソーセージとコッパ
　　ベジタブルマリネ
　　スモークサーモンのタルタル
　
　■カクテル
　　「ファイヤープレイス・ノエル」
　　　コニャックベースでフルーティ
　　

テディファイヤープレイスノエル2009
「ファイヤープレイス・ノエル」



カクテルは 「スパークリング・キャロル」 との何れかのチョイスとなりますが、カクテル単品のオーダーは１，０００円。


スパークリング・キャロル「スパークリング・キャロル」
ベースとなるスパークリングワインは、スペイン産辛口。
チェリーが浮き沈みするので、これを愉しんでくださいと言われましたが。


俗に言う シャンパンカクテルですが、「シャンパン」 という呼び方はフランスのシャパーニュ地方産の白スパークリングワインに限定される為、シャンパンではなくスパークリングワインとした呼び方を、このバーラウンジでも使用していました。



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四国フェリー　神戸丸(３代)　ニュージャンボ神高フェリー

四国フェリー　神戸丸(３代)　ニュージャンボ神高フェリー




船名 ： 神戸丸　(３代)
総トン数 ： ３，７１７トン
主要寸法 ： 全長１１６．０ｍ　型幅２３．０ｍ　型深１１．５ｍ
主機関 ： ディーゼル　５，５００PS×２機　２軸
航海速力 ： １９．５ノット
旅客定員 ：４７０名
竣工 ： １９９１年(平成３年) ９月
建造所 ： 讃岐造船鉄工

航路 ： 神戸 (青木) 〜 高松東　　
　　　　　１３１ｋｍ　４時間１０分　２等２，０００円


２００４年海外売却




四国フェリー神戸丸３代　神戸丸 (３代)



日本海運�蠅隼郵颯侫Д蝓辞蟠ζ臼森劼砲覆� 「ニュージャンボ神高フェリー」 の船体系譜は、
四国フェリーが 「神戸丸」(初代) 「神戸丸 」(２代) 「神戸丸」(３代) の３隻。
日本海運が 「神高丸」(初代) 「神高丸」(２代) の２隻。



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東日本フェリー　大函丸

東日本フェリー　大函丸




船名 ： 大函丸　Taikan Maru
総トン数 ： ４５１トン
主要寸法 ： 全長４４.０ｍ　型幅１１.２ｍ　型深３.８ｍ
主機関 ： ディーゼル　８５０PS×１基　１軸
航海速力 ： １２.１ノット
船客定員 ： ２５６名
竣工 ： １９６４年(昭和３９年) ６月
建造所 ： 下田船渠

航路 ： 大間〜函館


元道南海運大函丸を航路船体共に譲受け。
大間〜函館間の所要時間１時間４０分で、現行と同じ。




東日本フェリー大函丸道南海運大函丸として新造、就航。



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東日本フェリー　第三大函丸

東日本フェリー　第三大函丸


　

船名 ： 第三大函丸
総トン数 ： ８０４トン
主要寸法 ： 全長６０.７ｍ　型幅１２.８ｍ　型深３.９ｍ
主機関 ： ディーゼル　７５０PS×２基　２軸
航海速力 ： １２.５ノット

船客定員 ： ４５３名
竣工 ： １９６８年(昭和４３年) ５月
建造所 ： 下田船渠

船体塗色 ： オレンジ色
同型船 ： なし
航路 ： 函館〜大間　　　戸井〜大間　室蘭〜大間

１９８７年(昭和６２年) 海外売却



第三大函丸　第三大函丸



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FESCO ロシア極東船舶会社　ミハイル ショーロホフ　Mikhail Sholohov

FESCO ロシア極東船舶会社　ミハイル ショーロホフ　Mikhail Sholohov




航路 ： 伏木 〜 ウラジオストク


横浜〜ナホトカ航路時代から、多くの客船が配船されてきました。
この船も伏木へ通っていました。
現行船 「RUS ルーシ」 と同型船。





FESCO ミハイルショーロホフ　　ミハイル ショーロホフ



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FESCO ロシア極東船舶会社　RUS ルーシ　

FESCO ロシア極東船舶会社　RUS ルーシ　




航路 ： 伏木港 (富山県高岡市) 〜 ウラジオストク港 (ロシア極東)


長らくソ連極東船舶公社の 「横浜〜ナホトカ航路」 として、シベリヤ鉄道経由でヨーロッパへ向かう旅行者に利用されてきた航路が、その前身。

ソ連崩壊でソ連邦からロシア連邦に、民営化で公社から会社に、発着港も日本側は横浜から伏木(富山県高岡市) へ、ロシア側はナホトカからウラジオストクに変更されて、維持されています。

ウラジオストク港はナホトカ港の西へ距離約１００ｋｍ、ナホトカがやや日本に近いといえます。
横浜から津軽海峡を経由していた時代に比べ、伏木からの距離は短縮され、所要時間も短くなったものの、２泊３日の航海スケジュールは変更されていません。

今話題の北東アジアフェリーの発着港ロシア・ザルビノ (トロイツァ) は、ウラジオストクの南南西、直線距離で約８０ｋｍ、陸路での距離は半島を大回りする為、約１２０ｋｍ離れています。

２０年前の１９８９年にも 「RUS」 ルーシ号が、横浜港大さん橋から津軽海峡を経て、ナホトカへ通っていました。




MV RUS　M/V RUS
「ルーシー」 号ではなく 「ルーシ」 号が正しい、ロシアの意。
M/VはMotor Vessel。
現在は船体塗色が変更されています。



船名：ルーシ　RUS (RORO)
運航会社 ： Far Eastern Shipping Co
　　　　　　　FESCO ロシア極東船舶会社　
総トン数 ： １２，７９８トン
主要寸法 ： 全長１３９．５５ｍ　全幅２１．０４ｍ
　　　　　　　 深さ１２．６ｍ　吃水５．６ｍ
主機関 ： ディーゼル　Sulzer
　　　　　　 ８，８００PS×２基　２軸
最高速力 ： 約１８ノット
旅客定員 ： ４１２名

建造年 ： １９８６年
造船所 ： Szczecin Shipyard　シュチェチン造船所
　　　　　　ポーランド　シュチェチン市
船籍港 ： マジュロ　(マーシャル諸島共和国)


旧船名 ：
　コンスタンチン チェルネンコ Konstantin Chernenko
　１９８６年〜１９８８年

同型船 ：
　ミハイルショーロホフ　　Mikhail Sholokov




「新潟〜ウラジオストク」 は廃止され、現在はすべて 「伏木〜ウラジオストク」 となっています。


◆運航スケジュール　(曜日固定　但し例外あり)
　　金曜日　伏木発　１８：００
　　土曜日　　　終日航海
　　日曜日　ウラジオストク着　０９：３０　(現地時間)
　　月曜日　ウラジオストク発　２１：００　(現地時間)
　　火曜日　　　終日航海
　　水曜日　伏木着　０９：００

◆運賃　片道　食事込み
　　カテゴリー１　２名１室　デラックスルーム　１００，０００円　
　　カテゴリー１　２名１室　セミデラックスルーム　　６０，５００円
　　カテゴリー２　４名１室　５５，０００江
　　カテゴリー３　４名１室　４９，５００円
　　カテゴリー４　４名１室　４４，０００円

◆のりば
　　JR北陸本線高岡駅　のりかえ　JR氷見線 伏木駅下車
　　　　伏木駅から　左岸まで　　　　徒歩５分
　　　　　　　　　　　　万葉埠頭まで　徒歩１５分

　　　　接岸場所　原則として　　
　　　　　　入港時接岸　伏木港 左岸
　　　　　　出港時接岸　伏木港 万葉埠頭

　　但し２００７年１月から当分の間、万葉埠頭修理の為
　　入港時、出港時ともに　左岸を使用しています。
　　乗船券購入時に確認を要します。

　　出港日は１４：００までに、左岸に接岸中の 「ルーシ」 号に　
　　直接乗船して手続きを要します。
　　手続き後、下船不可。

◆査証　VISA
　　観光ビザ　査証実費　１週間受領　５，０００円
　　査証申請代行料　通常申請　５，０００円

　　必要書類　　
　　　　　旅券原本　出国時に６ヶ月以上の残存期間を有するもの
　　　　　　　　　　　　見開き２頁以上必要
　　　　　写真　３．５ｃｍ×４．５ｃｍ　１枚　裏面に氏名記入
　　　　　申請用紙　(アンケート用紙)

　　　　　予約確認書 ＆ ホテルバウチャー
　　　　　　　ロシア側の旅行業者が発行する旅行確認書
　　　　　　　ホテル予約確認書
　　　　　　　申請代行業者に相談すると良いです。



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北海商船　新おたる丸

北海商船　新おたる丸




総トン数 ： ４４６トン
旅客 ： ７３名
竣工 ： １９６８年 (昭和４３年)
建造所 ： 新潟鉄工

航路 ： 小樽〜利尻島〜礼文島 　　


人気の道内で宿泊できる航路。

昭和４３年　北海商船最後の貨客船として就航、２年後昭和４５年にフェリー化第１船 「第一宗谷丸」 (５３７トン) が就航した後も、併せて継続就航していた。
昭和５１年、礼文島沖で座礁、除籍。




北海商船新おたる丸　　　新おたる丸



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大分ホーバーフェリー　廃止

大分ホーバーフェリー　廃止




９月３０日付で民事再生法の適用申請。
運航は１０月末まで、その後会社清算の方針。
国内て唯一社残ったホーバークラフト運航事業者で第３セクター。
１９７０年、大分県、大分交通、日本郵船などの出資で設立されたもの。




大分ホーバー
大分空港のりば　「ドリームルビー」 右奥は 「ドリームエメラルド」




***** 引用 西日本新聞 ***** ***** ***** *****

国内で唯一のホーバークラフト定期便を運航している大分ホーバーフェリー（大分市、木元智社長、従業員３９人）は３０日、大分地裁に民事再生法の適用を申請し、保全命令を受けた。８月末時点の負債総額は５億７３００万円。１０月末までで運航を事実上廃止し、その後に会社を清算する方針。

　大分ホーバーフェリーは１９７０年、大分空港が大分市から同県国東市に移転したのに合わせて、空港と大分市内を約３０分で結ぶホーバークラフトの運航会社として設立。現在１日２６便ある。９０年度には、乗客が４３万９０００人でピークを迎えたが、２００８年度には２４万９０００人まで減少。周辺に幹線道路が整備され、景気低迷で出張客など空港利用者も落ち込み、経営が悪化していた。

　売上高は９６年度まで９億円台を維持していたが、０８年度は６億２０００万円。同年度は９３００万円の純損失となり、約３億９００万円の繰越損失を計上。５０００万円の債務超過に陥った。０９年度も１億円の純損失となり、債務超過額が２億−５億円に膨らむ見通し。１６年度で部品供給を停止するとのメーカー側の申し入れもあり、同社は「事業継続を断念せざるを得ない」と判断した。

　資本金は２億６０００万円で、大分県が９％（２３４０万円）を出資している。

＝2009/09/30付 西日本新聞夕刊＝

***** 引用ここまで ***** ***** ***** *****



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名鉄海上観光船　王将 (水中翼船)

名鉄海上観光船　王将 (水中翼船)




船名 ： 王将
総トン数 ： １３０トン
主要寸法 ： 全長２７.９ｍ　幅(甲板)６.１ｍ　幅(水中翼)１０.６ｍ　
　　　　　　　　高さ３.７５ｍ
主機関 ： ディーゼル　１，３５０PS×２機　
航海速力 ： ３５ノット　
船客定員 ： １２０名　乗員６名
竣工 ： 昭和３８年４月　　
建造所 ： 日立造船神奈川工場

航路 ： 鳥羽〜名古屋
　　　　　鳥羽〜伊良湖〜西浦温泉〜蒲郡

本船は 「ＰＴ-５０型」 基本１３０名で、他には 「ＰＴ-２０型」 ７０名 がありました。
名鉄水中翼船の運航は昭和３８年４月から昭和５７年１１月まで。
鳥羽〜伊良湖〜蒲郡航路には同時期、ホーバークラフト 「はくちょう」 も就航していました。

首都圏に於ける水中翼船航路は、東海汽船の東京〜館山がありました。




名鉄海上観光船王将　　PT-50型１番船　王将



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リベラ　津軽海峡フェリー　　道南自動車フェリー�蟾臺� 社名変更へ

リベラ　津軽海峡フェリー　
道南自動車フェリー�蟾臺� 社名変更へ




「道南自動車フェリー�蝓� は、11月１日付けで 「東日本フェリー�蝓� と 「東日本シップマネージメント�蝓� を吸収合併し、社名を 「津軽海峡フェリー�蝓� とすることを発表しました。

貸船業の東日本フェリー�蝓∩デ�船員管理業の東日本シップマネージメント�蠅箸琉豸飢修如�経営効率化と財務基盤強化を図るとしています。
航路はそのまま維持されますが、函館〜大間航路は本年１２月３１日で暫定運航が終了見込みです。









さて問題はこの船、１２月３１日で暫定運航期間が終了し、航路廃止となる予定ですが、航路存続の動きが鈍い嫌いがありです。
青森駅から陸路５時間を要する 「大間港」 のりばへのアクセスは、修行になりました。


道南自動車フェリーばあゆ函館港の 「ばあゆ」



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福岡国際フェリー　ごーるでんおきなわ

福岡国際フェリー　ごーるでんおきなわ




福岡国際フェリーは琉球海運と世邦企業(韓国) の合弁会社。
航路 ： 麗水(ヨス) 〜 博多

麗水は釜山の西南西約９０ｋｍ。
「ごーるでんおきなわ」 は琉球海運が東京〜那覇航路用に建造したRORO船。
福岡国際フェリーへ傭船に出された頃には、既に船齢１８年になっていました。

本航路での運航は１９９０年(平成２年)４月から１年４ヶ月間、１９９１年(平成３年)８月に航路廃止されました。




船名 ： ごーるでんおきなわ
総トン数 ： ６，８７１トン
主要寸法 ： 全長１２６．８ｍ　型幅２２．０ｍ　型深１３．２ｍ
主機関 ： ディーゼル　７，６００PS×２機　２軸
航海速力 ： ２０．１ノット
旅客定員 ： ６６７名
竣工 ： １９７２年(昭和４７年) １２月
建造所 ： 尾道造船



福岡国際フェリー　ごーるでんおきなわ



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一般徒歩客の為のフェリーのりばアクセスガイド　　境港外港　国際旅客ターミナル

【境港外港　国際旅客ターミナル】




◆ 船社　DBSクルーズフェリー
　　　　　　境港 〜 東海 (トンヘ 韓国) 〜 ウラジオストク (ロシア)


◆ のりば　境港外港　
　　　境港国際旅客ターミナル

　　目標物　境港駅から
　　　　　　　　　境水道大橋の先
　　　　　　　　　水産物地方卸売市場(魚市場) の先　


◆ はまるーぷバス (市内循環バス)　
　　
　　はまるーぷバスは境港市役所が運行する市民の足

　　　メインコース　右回り
　　 　起点 境港市役所　ループ　終点 境港市役所

　　　　４１ 「境港駅」　→　
　　　　　　　４９ 「境港水産物直売センター・境港港湾合同庁舎」
　　
　　　　所要１０分　１００円 先払い
　　　　４１境港駅発　07:58 09:15 10:32 11:49 13:06 14:23
　　　　　　　　　　　　　16:30 17:47 19:04


◆ タクシー　　距離　約３.０ｋｍ


◆ 徒歩　　距離　３キロ　約５０分　　　



地図　　鳥取県境港市昭和町　





【下船】　　はまるーぷバス　 (市内循環バス)
　　　　　　　　メインコース　左回り　

　　　４９ 「境港水産物直売センター・境港港湾合同庁舎」
　　　　　　　　　　　　　→　４１ 「境港駅」　

　　　所要１０分　１００円 先払い
　　　４９ 「境港水産物直売センター・境港港湾合同庁舎」 発
　　　　　　　07:32 08:39 09:56 11:13 12:30 13:47
　　　　　　　15:54 17:11 18:28




◆ 参考地図　２００６年９月　「境港・金沢港試験寄港」 の接岸場所
　　　境港外港　昭和南埠頭　　
　　　鳥取県緊急輸送バース　

　　



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Blue and Gold Fleet　ブルーアンドゴールドフリート　　サンフランシスコ湾フェリー

Blue and Gold Fleet　ブルーアンドゴールドフリート
サンフランシスコ湾フェリー



サンフランシスコの観光拠点のひとつ、フィッシャーマンズワーフのショッピングモール 「PIER39」 そばから発着する、サンフランシスコベイクルーズ船社。

２ｋｍ沖に浮かぶアルカトラス島とゴールデンゲートブリッジの至近距離に近づく。
「レッドアンドホワイトフリート」 などと同じく所要１時間。


■■San Francisco Bay Cruise Adventure
　(サンフランシスコベイクルーズ)

◆運航ダイヤ
　　平日　10:15 12:00 01:15 14:30 16:00
　　週末　10:15 11:00 12:15 13:15 14:00
　　　　　　14:30 16:00 17:00 18:00

◆運賃
　　ADULT 　　　　　 ＄24.00
　　SENIOR(62-) 　　＄20.00
　　JUNIOR(12-18) ＄20.00
　　CHILD(5-11) 　　＄16.00

◆のりば　
　　Pier３９ 　ピアサーティナイン

◆アクセス
　※ケーブルカー　
　　　パウエルメイスン線 (PM)　終点下車　海岸方向へ徒歩5分
　　　＄5.00
　　　　　　　　パウエルハイド線(PH) はダメ　

　※ムニバス 32番

観光客にはムニバス(市バス) よりケーブルカーの利用をおすすめ。
ダウンタウンのパウエルストリート始発から乗車、終点まで全区間乗車が分かりやすい。
切符は乗車後、車掌が回ってきた時に買う。
ステップに立っていても運賃は同額を支払う。


◆運航船社
　Blue & Gold Fleet
　　TEL ＋1 415 705 5555
　　〒94133
　　At the corner of The Embarcadero and Beach Street
　　　　 (Pier 41) San Francisco CA




Blue and Gold Fleet




その他 Blue & Gold Fleet が運航するフェリー航路

■■Sausalit　サウサリート　
　　Pier41〜Sausalito 所要30分　＄9.50
　　平日5往復　週末7往復

■■Angel Isrand　天使島　
　　Pier41〜Angel Isrand　所要20分　＄15.00
　　平日2往復　週末3往復

■■Oakland & Alameda　オークランドとアラメダ
　　Pier41〜Ferry Bldg〜Alameda〜Oakland 所要45分　＄6.25
　　1日 Ferry Bldg 始発12便　　　Pier41 始発5便

■■Tiburon　ティブロン
　　Pier41〜Tiburon　所要20分　＄9.50　　平日7往復　週末3往復
　　Ferry Bidg〜Tiburon　所要20分　＄9.50　平日7往復　週末3往復



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九州郵船 「ニューつしま」 代替建造へ

九州郵船 「ニューつしま」 代替建造へ




「地域活力基盤創造交付金」 を活用して、運航事業者に概ね２０年以上経過している船の、新船建造費などを全額補助する制度について、２００９年度船として既に決まっている九州商船 「フェリー福江」 に次いで、２０１０年度船とて九州郵船、博多〜壱岐・対馬航路の 「ニューつしま」 の代替建造が決まりました。

「ニューつしま」 １，７７６トン　１９８９年１０月竣工



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東日本フェリー　びなす (初代)

※東日本フェリー　びなす (初代)




船名 ： びなす　VENUS　(初代)
総トン数 ： ３，４７２トン
主要寸法 ： 全長１２０.７ｍ　型幅１７.２ｍ　型深１１.９ｍ
主機関 ： ディーゼル　７，０００PS×２基　２軸
航海速力 ： ２１.０ノット
船客定員 ： ３８７名
竣工 ： １９７５年(昭和５０年) ８月
建造所 ： 内海造船　田熊工場

同型船 ： なし
船体塗装 ： 青緑

航路 ： 八戸〜苫小牧　
　　　　後に　青森〜函館　青森〜室蘭


八戸〜苫小牧航路開設に伴い建造。
第六青函丸型の改良型。
当初単色塗り、後にレインボーカラーに。

船名がギリシャ神話になり、ファンネルから蔦井マークが消えて無地。


苫小牧港第２バースに０６：３０着、びなす単色。
第１バースに０６：４５着、しれとこ丸を下船すると遭遇、雪景色の北海道で初めて出会いました。




東日本フェリーびなす初代　びなす　初代



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船内レストランおすすめメニュー　奄美海運　フェリーあまみ　食事事情

船内レストランおすすめメニュー　奄美海運　フェリーあまみ　食事事情




喜界航路の小振りなフェリー 「フェリーあまみ」 、鹿児島へ向かう上り便で調べてみました。



あまみレストラン　なるほど、朝のみの営業か。




あまみメニューレストラン内に掲示されているメニュー、レトルト食品であることをうかがわせる。




あまみコーヒーさて朝になってみたが、レストランが営業される気配はまったくない。
やがて放送があったので朝食営業かと思いきや、案内所でコーヒー販売のお知らせ。

売店で販売された朝のコーヒー　２００円　　
これだけが唯一販売された飲食物

結局レストランの朝食営業はなく、カウンターは閉鎖されたまま鹿児島入港。
ラウンジとして２４時間開放されてはいましたが。




自販機対応に移行しつつあるのでしょうか。
冷凍食品が１台ならず２台設置されていることから、そんな感を受けます。

それとも、のらりくらりの不連続営業を続けるのか、決して当てにしてはいけない喜界航路のようです。



あまみニチレイ１ニチレイの冷凍食品１台目　　３５０円




あまみニチレイ２ニチレイの冷凍食品２台目　　３５０円




あまみマルちゃんマルちゃん　２５０円

食事系自販機は以上３台の設置。




おまけ

喜界島 「喜界島」 とは、那覇→羽田の機上から狙っていたら、コースがピタり。　

島の左上の町並みが 「フェリーあまみ」 の寄港する 「湾 (わん)」 。
画像左上の島影が奄美大島の北端。



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大阪国際フェリー 檀皇 Dan Noh

大阪国際フェリー 檀皇 Dan Noh




◆運航会社　
　　国際フェリー�蝓　ヾ攅餝�山市
　　日本側総代理店　　大阪国際フェリー�蝓�



船名 ： 檀皇　Dan Noh ( だんのう )
総トン数 ： ９，７５７トン
主要寸法 ： 全長１６０.５ｍ　型幅２６.４ｍ　型深１３.８ｍ
主機関 ： ディーゼル　９，０００PS×２基　２軸
航海速力 ： １９.０ノット
船客定員 ： ６４０名
竣工 ： １９７３年(昭和４８年) ６月
建造所 ： 幸陽船渠

航路 ： 神戸〜釜山　



◆運航ダイヤ　週２往復　１９８９年(平成元年)４月から
　神戸発　１２：００　月・金　→　釜山着　１０：００　火・土　
　釜山発　１７：００　水・土　→　神戸着　１５：００　木・日
　
◆運賃
　　２等　１８，０００円

◆船歴
　１９７３年　東九フェリー　「フェリーとね」　
　１９７５年　新日本海フェリー　 「フェリーしらゆり」　


何といっても姿勢が低い船、操舵室が上甲板から３層目。
同じ幸陽船渠建造の僚船、 「すずらん丸」 に良く似ている。
就航３年１０ヶ月で運航休止。




大阪国際フェリー檀皇　檀皇



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